中国汽车新闻网讯10月29日，作为新一代的全球限量款跑车以及XX项目的全新升级款， FXX-K Evo于法拉利年终嘉年华（Finali Mondiali）全球首发。
在FXX和599 XX这两款出色的Evo车型基础上，法拉利FXX-K Evo将法拉利在F1、GT3、GTE和Challenge等多种赛事积累的技术经验融汇。与此前的XX车型一样，FXX-K Evo是一款专业的赛道用车，不属于公路车型，也不会参于专项赛以外的任何赛事。作为一款XX项目的车型，只有少数法拉利车主才有机会拥有FXX-K Evo。
在动力参数方面，FXX-K Evo采用HY-KERS混动系统，由一台6.2L 65度夹角的V12汽油机和电动机组成，最大输出功率1050ps,最大扭矩大于900N·m。汽油机的最大功率860 ps @9200 rpm，最大扭矩750 N·m @6500 rpm，压缩比为13.5:1。传动系统方面，新车采用了7速F1双离合自动变速器。
新车还配备带传感器的Pirelli P Zero轮胎，前后胎参数分别是285/650 - R19 x10½ 、345/725 - R20x13。在刹车系统方面，配备了Brembo的碳陶瓷刹车。
也就是说这又是一款有钱也难买到的法拉利。不过车迷们可以在网络上见到它，FXX-K Evo将在三月至十月期间征战九大赛道。与此同时，根据以往的传统，FXX-K Evo也将参加每个赛季末都会举办的法拉利年终嘉年华活动。
在研发过程中，法拉利的设计师们对FXX-K Evo进行了多方面的精心调整，而首当其冲就是减轻整车总重——借助法拉利于F1比赛中所积累的丰富经验，设计团队采用创新的碳纤维部件制造流程，使得新款FXX-K在具备固定尾翼等全新元素的同时，重量也远轻于前款FXX-K。
与此同时，法拉利工程师与法拉利设计中心的设计师们为FXX-K Evo研发了全新的动力套件，进一步突破了性能极限。经历了整整一年的流体动力学模拟和风洞测试之后，FXX-K Evo下压力系数较前款车型提高23%，比改装前的公路跑车提升75%。FXX-K Evo在200公里/小时的时速下可产生640千克的下压力，极限速度下甚至越过830千克。FXX-K Evo空气动力学的下压力参数达到这个成绩，已经逼近GT3和GTE冠军车型。
FXX-K Evo的下压力水平主要得益于新添加的双排固定式尾翼，能与后扰流板实现无缝配合。与此同时，两个下压力系统还能相互作用、增强从而产生气压场。为确保下压力和阻力参数的稳定，研发人员还精心设计并重设了扰流板的电子操控逻辑和活动范围。
双排尾翼两边和中间均有垂尾支撑，而中心垂尾既可以在偏航角较低时提高稳定性，还能同时支持三个导流板的运作。导流板还能将热风传导至发动机盖之上，去除影响散热器热风流尾流效应的作用。不仅如此，导流板还能制造下降气流，增强双排尾翼的下压力容量，使车尾系统产生的下压力增加10%。
后保险杠也根据全新流体结构进行了改造，增大了后轮拱罩的分路风道，将轮后改为中空，以确保高效疏导车轮尾流，从而保护流向后分流器的气流，减少气流损失，将下压力再提高5%。由于车尾下压力的增加，工程师们对前保险杠和车身底座也进行了进一步的改造，以确保下压力的均匀分布。
前大灯表面下方采用中空结构，使得前保险杠的几何表面得到改善，由此可节省出空间使垂直转动叶片进行多次跳动，增大前轮进气量。此设计可确保高效产生下压力（比FXX-K的下压力增加10%）。同时该系统还利用GT项目所积累的丰富经验，对水平和垂直流动管理系统之间的互动进行了效率优化。
与此同时，车底板上还加装了导流器，极大地改善了地面效应，运用车尾系统和正面车身底座产生的加速度，使得产生的下压力比FXX-K增加30%。配合大幅提高的性能，FXX-K Evo还配备了全新正面刹车进气，虽然为了避免增加阻力并没有增加宽度，但重新设计的进气口也能大幅提高效率。
此外，FXX-K Evo还根据空气动力学效率参数对悬架进行了特别校准。
FXX-K Evo的座舱设计也充满了赛道基因，配备特制的概念型方向盘。这款全新方向盘源自于F1赛车理念，集变速控制杆与KERS Manettino于一体，大幅改善了控制系统和整体的人体工学性能。
驾驶员右侧的后摄像头屏幕也增大至6.5英寸。该屏幕还可显示全新遥测系统的数据，为车手提供更加清晰、直接的性能参数和车辆状态信息。车手还可通过多种屏幕设置查看KERS状态，计时时间等。
和阿斯顿马丁的Vulcan一样，FXX-K Evo也是赛道车型。达哥也是很期待未来它的表现。（王孟儒）
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