据外媒报道，近年来，美国汽车租赁业务持续萎缩，削弱了消费者获取新车的传统渠道，并进一步加剧购车可负担性压力，同时收紧二手车市场供应。根据研究机构JD Power的数据，疫情前租赁约占美国新车市场的30%；在疫情后芯片短缺导致的汽车供应紧张期间，该比例一度降至17%；截至2026年上半年，租赁占比回升至23%，但仍远未恢复至疫情前水平。
租赁减少的主要原因在于汽车制造商大幅收紧优惠条件，不再提供过去吸引消费者的低月租方案。许多租约到期的客户在续租时面临每月高出数百美元的报价。新泽西州通用汽车经销商David Ferraez表示：“消费者仍有租赁意愿，但最大的挑战是让他们接受显著更高的月付款。”
租赁通常为期三年，月供低于贷款购车，期满后客户可按约定残值购买车辆，否则由车企金融公司收回。尽管租赁对车企利润贡献较低，但有助于提升新车销量并维持客户回流。尤其在豪华车领域，租赁因便于体验新设计和新技术而广受欢迎。然而，2021年至2023年芯片短缺引发的供应危机使车企意识到，维持较低库存可减少折扣和激励措施需求，包括租赁优惠。叠加近年利率上升，租赁成本明显提高。
据JD Power数据，当前租赁平均月供约为650美元，仍低于贷款购车的800美元，但吸引力已大不如前。汽车购物网站Edmunds洞察总监Ivan Drury指出：“现在的租赁条件远不如过去优惠。”这一变化促使部分消费者转向更长期限的贷款。Edmunds数据显示，2026年第二季度，23%的新车交易采用84个月（七年）贷款。本田汽车也观察到此类长贷增加趋势，其当季租赁占比为26%，高于行业平均水平，但仍低于疫情前水平。本田汽车销售副总裁Lance Woelfer表示：“租赁过去代表更低价格点，但这种情况可能不再持续。”
经销商同样感受到租赁下滑带来的压力。德克萨斯州阿马里洛大众经销商John Luciano称，其新车业务中租赁占比已从2022年的65%降至约30%，客户普遍抵制更高月供——例如Atlas SUV当前月租比几年前高出130美元。“这导致大量客户流失，”Luciano表示。大众汽车发言人回应称：“品牌仍全力支持租赁业务，并充分认识到其对客户忠诚度及未来产品销售的重要性。”
此外，租赁减少直接影响二手车市场供应。通常，租约结束返还的车辆会进入经销商的认证二手车库存。自疫情以来，这类“退租车”数量下降，加剧二手车短缺，推高价格。Edmunds数据显示，一辆车龄三年的二手车平均售价较疫情前上涨43%。Drury表示：“二手车价格高企，部分原因正是租赁数量太少。”
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