被坊间戏称为”老头乐“的微型低速电动车，在中国一直是城市交通的痛点。由于缺乏相关的道路管理法规，以及驾驶者缺乏相关道路驾驶安全意识，导致这些小车经常成为“马路杀手”。另一方面，由于极为低廉的售价和版权意识的缺失，产生了大量抄袭海外车厂造型的”老头乐“，一款比一款夸张，诞生了不少”兰博基尼“和”布加迪“，令人哭笑不得。
不过本文并非想要要辣大家眼睛，相反，小编想为大家介绍一款能够带你越野/载货/露营的精美微型电动车——来自德国新创电动车公司ElectricBrands的Xbus。这款车彻底展现了全新模组化电动车底盘平台的多用途功能，不只拥有可爱的外观设计，它还可以进行MPV、皮卡或露营车等9种车型变化，不妨看看它有否改变您对”老头乐“的印象？
猜猜我是谁
在介绍XBUS之前，先让大家观赏一下这些”名车“，看看制造商们有没有把手伸向了阁下dream car？
没上市就破万张订单！只因它懂得72变？
来自德国的新创电动车公司ElectricBrands早在去年5月就发布了eBussy概念车，凭借呆萌可爱的设计和多变的模块化理念，一时间吸引了不少注目，所幸后来该公司在多个平台获得募资，终于在今年7月份发布了量产原型车——XBUS。尽管看上去个头不小，但实际车长只有3米6多一点，约为铃木吉姆尼大小，而且也请别指望它能够搅局我们常见的电动车市场，因为根据德国法规，XBUS并非属于真正的“乘用车”，而是属于L7e-B2电动轻型四轮车。
所谓的“L7e”是什么来头？不用着急，我们先来看看这款超好玩的XBUS，至于背后的欧洲“老头乐”分类标准，小编再为大家慢慢解释。
（2020年推出的eBussy原型概念车）
（eBussy的量产原型车——XBUS）
逃不过仿造的命运？
相信各位看到XBUS的造型总会觉得有几分眼熟，没错，它两颗源头灯和椭圆形的黑色“眼影”底座，灵感显然来自于闻名于世的大众T2面包车。概念车时期的eBussy在外观质感上更加有透明玻璃的感觉，看上去犹如晶莹剔透的果冻，质感相对高级一些；而量产版本要照顾到其“粗犷”的定位和用料成本，四周的黑色护板塑料感更强，不过依然无损其可爱指数，下身通过高耸的底盘、越野轮胎和前后护架，甚至还有点奶凶奶凶的感觉，驶在车流中肯定会令路人忍俊不禁。
(大众T2面包车)
车尾的布局也非常简单，两则各有两颗原始风味浓厚的圆灯，颇有俄罗斯那种生产了数十年的老车风味。全身线条皆为方正平直的线条和塑料包围，即使不慎磕碰撞坏，也不必担心会有复杂钣金工艺和高昂精密的零件需要更换。
车身尺寸方面，XBUS长宽高分别为3640mm/1600mm/1940mm，轴距为2200mm，有效载重高达1,000公斤。另外，强调越野性能的车型其底盘离地高会增加10mm、车高会增高至2030mm，甚至比起卫士还要高些（1969mm），但带来的高重心在高速时也有翻车之虞。
看我超级变变变！
不过无论造型有多能吓唬人，其电动轻型四轮车的属性注定XBUS在性能上很难与其他“老头乐”拉开太大差距，如何在形态上做到差异化才是它的卖点。在这方面，XBUS完全可以去参加《超级变变变》！皆因它共计提供至少9种类型的组合，包含Freedom自由组合、Bus多人座、Tipper货斗车、Box厢式双座货车、Universal封窗货车、Pick Up双厢/单厢、Open!敞篷软篷货车、Camper露营车等等。
从XBUS的官方配置页面来看，XBUS的玩法可谓令人目不暇接，例如“BUS”这项类别，就有常规的Bus、Offroad Bus（越野巴士），皮卡也可以分为单排座和双排座，它们的车头造型、轮毂和动力水平等等都不变，变得就只有背后的车厢形态。
BUS-常规多人座MPV
TIPPER-翻斗卡车
BOX-厢式双座货车
UNIVERSAL-封窗货车
OPEN!-敞篷货车
CAMPER-露营车
在这么多款变化之中，最多人关注的莫过于露营版本了。当XBUS转换成露营巴士时，后方可扩充屋顶和车厢组，将能容纳一张双人床和木头制成的小包厢，另外，所有版本也提供越野规格套件与全地形轮胎、加高离地高度与四轮驱动。
（由于车体过于细小，如果想要好像大通房车那样随时躺平站立未免太多奢侈，这个时候车身就可以像抽屉一样拉伸开来，扩充空间，以便车内乘员正常活动了。）
内饰设计方面也一切从简，车内的仪表板、中控台造型相当简约，包括换挡键在内，大部分的按键被集成在方向盘上，车内看上去最现代化的设备只有横置式的中控屏，内嵌Apple CarPlay与Android Auto功能，全车系也标配Keyless Entry无钥匙进入、以及Push Start免钥匙启动功能，并提供ElectricBrands Vehilcle手机App，让车主随时掌握车辆的续航等状态。
最高续航堪比Model 3
至于动力来讲，实在没法对XBUS要求太多了。根据欧洲的法律定义，Xbus属于L7e-B2电动轻型四轮车，而不是汽车，所以Xbus的标准电池组容积只有10千瓦，搭配全车4个电动驱动马达形成四驱布局，最大峰值马力可达72匹，而一般情况下其连续输出的马力则为20匹，最高极速则为100公里，受惠于其约在450至600公斤不等的轻量化车身，最大续航里程则为200公里。
（太阳能面板）
显然这样的续航里程是远远不够那些选了“Offroad”越野版本的用户去自驾游的，不用担心，XBus车顶会配有太阳能板，可带来额外200公里的续航里程。而ElectricBrands宣称还会替Xbus另外提供选装30kWh容量电池，最大续航里程在涵盖车顶太阳能发电下、预估可达到高达800公里，而若是在车内满载情况下续航里程则是会减少到600公里！这几乎与一辆特斯拉Model 3高性能版的续航（605公里）差不多的距离。
另外，XXBUS搭载的四个轮内马达最大瞬间马力为75匹，持续输出马力为20匹，而极速则可达到每小时100公里，也许听起来也相当薄弱，但XBUS最大扭力则有1000牛·米的输出功率。尽管总重量低于600公斤，但可以乘载的货物重量则可达到1,000公斤，与欧洲贩售的轻型皮卡能力相匹配。
满配售价超过20万元人民币
XBUS好玩归好玩，但售价并没有想象中友好。目前消费者可以在其官网进行虚拟搭配，组合出自合心意的XBUS，并可以勾选选装件，明码标价。最“斋”的版本为17380欧元起跳（约合人民币13.16万元），而安装好铝合金面板、铝合金轮毂、专属黑白内饰等等各项费用，更达到32370欧元（约合人民币24.51万元）！
Electric Brands将接管位于德国伊策霍(Itzehoe)现有工厂的空闲产能，以制造Xbus电动车，而德国公司Universal将是电池供应商。目前Xbus在欧洲目前共计有600个经销商可接单销售、未来会扩展为1,000家经销商，新车预计2022年中旬在德国生产展开交付，未来也不排除外销至欧洲之外全球其他地区市场。
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