日前，我们从工信部获取了一组一汽-大众奥迪Q4 e-tron（询底价|查参配）的申报信息。新车是奥迪首款诞生于MEB平台的车型，与大众ID.4为同平台车型。从工信部公布的信息来看，新车与去年广州车展亮相时基本上没有区别。不过时至今日，这台车仿佛是个“跳水高手”，溅起的水花并不多。
相比蔚来ES7、理想L9甚至是问界M5，Q4 r-tron无论是话题度、热度，都不及国内自主品牌。作为国内豪华三巨头BBA之一的奥迪，为何新能源之路如此坎坷？无论是奥迪e-tron、Q2 e-tron、Q5 e-tron，在路上跑的少之又少，为何在新能源大潮流之下，奥迪却好像停滞不前？今日我们就通过刚刚申报的Q4-e-tron身上，找找奥迪到底出了什么问题。
简单回顾MEB平台
大众集团新能源策略的基础
作为传统汽车品牌的代表，大众与丰田都是世界汽车大厂的一哥（轮流的那种）。但是各位有没有发现，无论是宝马、奔驰、通用等等，都是近几年才正式推出它们自己的纯电化平台。反观新势力，蔚来ES8已经迈入第五个年头，特斯拉Model 3甚至卖了6年了。
入市太晚，份额所剩无几，也是造成奥迪新能源目前窘境的因素之一。
当然这也并不意味着MEB平台不够优秀。
MEB平台的电机方面，采用前异步电机、后同步电机。异步电机的优势是轻量化、成本较低，不受稀土元素限制，所以不会出现退磁。同步电机的优势是响应速度快、功率密度和峰值效率较高，可以有效提高车辆性能。
而大众MEB平台生产出来的车型，基本上都为后驱车型，这也与MQB等燃油车型生产平台有别。如果同时搭载了前异步电机，则为四驱车型，当然也不排除未来将生产只搭载前异步电机的前驱微型电动车。所以MEB平台的第一个优势就是能快速设计出前驱、后驱以及四驱车型。
除了电机之外，MEB平台在电池、电控方面也有较多优势。无论效能、安全性、智能化以及环保方面，都有多项技术支持。加上大众的成熟的工厂化体系，也是轻松实现无人化的全自动生产，在品控方面也能有效保证。更多详细的解读，可以点击下方黄恒乐老师对大众MEB技术详细解读的链接。
MEB平台的成熟，是大众花费4年以上研发的成果，所以时间，也是大众入市新能源市场晚的原因之一。传统品牌为了保证品质，保证出厂即精品，都会选择在所有环节都成熟、都万无一失的时候才会正式量产。而类似特斯拉等新势力品牌，大厂们正研发一半，就先把车开卖，有问题再OTA。传统品牌想在新能源市场抢回份额，最重要的还是要想方设法抢时间。除此之外，在营销、智能化、研发速度等等方面，对比新势力品牌，也有着不少差距。
Q4 e-tron也就车头车标是奥迪的
此次曝光的新车申报图和去年年底在广州车展上亮相的车型，没有什么变化。封闭式前脸由银色边框勾勒出八边形，搭配左右雾灯区的装饰框，类似进气格栅造型的封闭式中网，也是奥迪e-tron系列的标志之一。而在广州车展Q4 e-tron上看到的全新矩阵式大灯，在申报图中并未能看到。
对比起ID.4来看，整车轮廓基本上一模一样，但是奥迪Q4 e-tron则更老土一些，并不像一台新能源车。相比大众的新能源车型设计语言，奥迪一直没有脱离这个八边形的中网。如果奥迪在外观方面采用更大胆、更潮流科幻的设计，或许还能增加更多关注度。
「一汽-大众奥迪Q4 e-tron」
「一汽-大众ID.4 CROZZ」
而车身侧面，新车相比ID.4在车身线条、车顶以及轮毂有所区别，其他方面大体一致，相同的短悬长轴的侧身比例也是MEB纯电动平台的优势。受设计语言所限，Q4 e-tron依旧采用老式的门把手，并没有像ID.4上的半封闭式门把手。另外，新车的车身尺寸长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，轴距与ID.4一致，但是在车长车高方面，还不如ID.4。
另外从申报信息来看。40e-tron车型将提供19寸和20寸轮毂可选，50e-tron车型将提供20寸和21寸轮毂可选，另外还提供四种轮毂样式。ID.4同样提供了这三种尺寸，而其他轮胎数据一样，预计也只是轮毂方面设计不同。
至于轮胎品牌，从2021广州车展的实拍图来看，搭载的是马牌的电动车专用轮胎；ID.4则是搭载固特异轮胎，Q4 e-tron的品牌更高一级。
车尾部分，该车层次分明，LED灯组采用三维立体贯穿式造型，左右两侧微微凸起，贴合整车灵动的曲线。值得一提的是，新车或将提供多个摄像头选装，为其实现更多辅助驾驶功能提供可能。而后保险杠、饰板以及下导流板也提供不同样式，预计根据车型的不同而提供对应的样式。
总体上的设计依旧万变不离其中，尾灯的布局、甚至尾翼以及高位刹车灯，几乎都一摸一样。综合上述的信息，暂时从外观上，还无法看出为何Q4 e-torn比ID.4贵十几万。或许奥迪灯厂有灯光加持？
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