3月23日，吉利汽车发布了2021年财务报告。财报显示，2021年，上市公司实现收入1016亿元人民币，同比增长10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；股东应占溢利48.5亿元人民币，同比减少12.4%；净利润43.5亿元人民币，较去年的55.7亿元净利润同比下滑22%。
对于净利润的下滑，吉利汽车解释称，主要是由于年内全球芯片供应短缺。
在销售端，吉利汽车也未能完成2021年既定的销量目标。官方数据显示，吉利汽车2021年销量目标为153万辆，实际销量为132.8万辆，完成率为86.8%。
但也不全是坏消息。过去一年，吉利新能源车型销量占比创下历史新高。财报显示，2021年吉利汽车新能源产品销量突破10万辆，占整体销量比重为7.5%。并且吉利汽车集团CEO淦家阅在财报电话会议上表示：2022年吉利还将继续在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道全面发力。
因此，尽管去年销量未及预期，吉利对今年的市场表现仍颇具信心，在年初立下年销量165万辆的目标。
面对补贴退坡、电池原材料大幅涨价、芯片依旧短缺等不利因素，2022年，吉利将如何出招？
毛利率回升
从财报来看，吉利汽车的“两个蓝色吉利行动”初显成效。2021年吉利汽车旗下新能源电气化车型总销量达100126辆，同比大涨47%。极氪001自2021年10月交付以来，4个月共交付12453辆，几何汽车旗下几何A、几何EX3和几何C在2021年累计销量达2.9万辆。
极氪采取直营模式销售产品来源：吉利汽车官方
吉利新能源板块的销量表现与长城汽车、长安汽车相比起来并不逊色。2021年，根据长城汽车官方数据显示，长城汽车新能源车型累计销售13.6万辆；隔壁长安汽车虽然没有公布具体销量数据，但其也在投资者关系平台上表示，长安新能源在2021年销量突破10万辆大关。
关于新能源板块向好，吉利汽车表示：对自研科技的重视，快速推进了吉利汽车全面智能化、电动化的发展。根据吉利汽车财报，2021年吉利汽车的研发投入总计达55亿元人民币，同比增长16.1%；过去5年来，吉利汽车研发总投入共计256亿元人民币，并且在2022年，吉利汽车还将继续加大在新能源产品上的研发投入。
财报显示，2017-2020年吉利汽车营收分别为927.61亿元、1066亿元、974亿元和921亿元人民币；汽车销售毛利率分别为19.46%、18.32%、14.74%和16%。到了2021年，吉利汽车毛利率稍有提升，为17.13%。
来源：未来汽车日报
淦家阅在电话会议中解释称，新能源业务颇有起色，促进了产品结构改善，盈利能力提升，得益于此，吉利的毛利率有所回升。
事实上，吉利汽车2020年之前毛利率有所下降，也是其申请科创板上市时，上交所问询函中的主要关注点之一。对此，吉利汽车曾在回复函中解释称，主营业务毛利率下滑主要受汽车销售业务波动的影响；整体毛利率的降低，则是由于汽车销售业务成本中，制造费用占比逐年提高。
不过，要想继续维持毛利率攀升并不容易，尤其是今年的新能源汽车市场环境并不乐观，补贴退坡、原材料价格上涨、芯片短缺等因素导致大多数车企经营承压。
为了应对原材料上涨，比亚迪、特斯拉、小鹏等新能源车企纷纷上调产品价格，来平衡制造成本。3月19日，理想汽车CEO李想在微博上预测，“目前来看，和电池厂商已经签订合同、确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”
果然，没多久理想也向涨价妥协了。官方消息显示，自4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的338,000元上调至349,800元。
理想汽车发布调价声明来源：理想官方微博
成本攀升令吉利汽车也很为难。3月18日，几何汽车针对几何A Pro、几何C、几何EX3几款车型的价格进行调整，涨幅为3000-7000元不等。
2022年怎么打？
吉利汽车发布的官方销量数据显示，吉利汽车1月和2月的销量分别为14.63万辆和7.84万辆，前两个月累计销量为22.47万辆。如果要完成165万辆的目标，意味着在剩下的10个月里，吉利要保持14万辆的单月销量水准。
这需要吉利守住现有的竞争优势。
从销量结构来看，吉利旗下“中国星”系列、帝豪轿车以及博越家族2021年销量均突破20万辆，吉利缤越在2021年也交出了15万辆的成绩单。四个系列车型的销量占据了吉利2021年总销量的半壁江山。
为了保住现有优势，2022年吉利旗下博越、缤越、缤瑞等车型将进行“大换血”式升级。全新一代博越将在今年迎来改款换代，并升级至CMA架构；全新缤越将采用全新设计以及换装1.5T四缸发动机。
新能源领域、尤其是混动细分市场，将是吉利重点发力的方向。
吉利汽车2021年财报显示，2022年吉利计划将8款以上雷神Hi*X油电混动和超级电混产品投放市场。与比亚迪DM-i混动技术最低3.8L/100km的油耗相比，雷神智擎Hi*X动力NEDC油耗略胜一筹，为3.6L/100km。
虽然雷神智擎Hi*X动力的油耗更低，但从混动市场目前的格局来看，比亚迪DM-i车型已经覆盖多个细分市场，面对先入为主的比亚迪，吉利汽车如何在2022年弥补时间差，是一大挑战。
2021年吉利汽车推出雷神智擎Hi*X混动系统来源：吉利汽车官方
纯电动领域也是吉利在2022年的重头戏。此前一直依靠吉利“输血”的极氪，也逐渐开始在新能源领域为吉利汽车承担更多的压力。在吉利汽车的财报电话会议中，极氪CEO安聪慧承认目前极氪存在软件方面智能化不足。为了补齐短板，“目前极氪正加大智能化方面的资金投入，软件研发人员的占比已经从去年的35%提升到65%，今年底软件研发人员将提升至70%，并且总人数还会增加。”
根据极氪的规划，今年第四季度极氪将推出一款MPV车型。到今年年底，极氪门店规模将超过300家。凭借产品端以及渠道端双管齐下，今年有望冲击7万辆的销量目标。未来3年，极氪将推出6款全新产品。到2025年，极氪将冲击65万辆的年销量目标，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。
此外，吉利的全新换电出行品牌睿蓝汽车也计划在今年推出全新旗舰换电SUV车型，全面打开私人用户市场。今年第三季度，吉利将实现7纳米车规级智能座舱多媒体芯片“龍鹰一号”量产，该芯片将率先搭载至吉利旗下热门车型上。
吉利的诸多规划给予资本市场更多信心。华西证券发布研究报告称，维持吉利汽车“买入”评级，预计其2021-2023年收入为1100.9、1628.4、1976.3亿元，归母净利为81.2、134.2、181.5亿元。
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