“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”忽然，2月11日一大早，余承东在社交平台发表这番言论，并贴出鸿蒙智行各种车型销量遥遥领先的海报。
发表言论的前两天，一是长安汽车搞了场“智驾平权”发布会，一是比亚迪搞了场“全民智驾”发布会。接连的轰炸，有网友一针见血——余承东破防了！
“无人驾驶是忽悠！”2023年初，比亚迪董事长王传福一句话，引爆了汽车圈，不少人将其解读为“不重视智能驾驶”。
将近一年后，王传福终于回应：“智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，我以前曾提出‘无人驾驶是忽悠’，是因为现阶段的无人驾驶无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。”
又是一年，2025年2月10日晚，王传福又站了出来，一口气发布了21款新车，辅以“天神之眼A”、“天神之眼B”、“天神之眼C”，并加上“智驾版”后缀，振臂一呼，宣称——2025年将是全民智驾的元年！
下至6.98万元的海鸥，上至百万元的仰望，21款新车冠以“智驾版”同时先行上市，王传福的“自打脸”式的发布会，杀伤力远超任何一个汽车品牌。且不说体验程度如何，在覆盖的范围上，后来的比亚迪在智驾层面，绝对是居上。
一个小时，天地变色。次日，余承东“破防”了，多日不在社交平台发布“暴论”的他，再度站了出来，直言“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界”。
需知道的是，本质上，鸿蒙智行和比亚迪在产品层面，没有过多的冲突。如，智界定位25万级，问界定位25万-50万级，享界S9定价40万元左右，尊界S800则是百万元起步；反观比亚迪，最大的体量其实在于王朝网和海洋网，而这两个产品体系的价格，皆在25万元以下。
总结来说，王传福打出“全民智驾”的旗号，并没有抢了鸿蒙智行的生意，反而可联手推动智驾在消费者心中的认知；但也话说回来，余承东说出“完全不同的境界”，莫非是担心智驾泛滥，反而影响了消费者产生对智驾安全性的担忧？
当然，我们还需要看清一个事实是，华为的智驾并非只用于鸿蒙智行的“四界”身上，包括阿维塔、深蓝、岚图、奕派等等，高者有之，低者亦有之。尤其是深蓝汽车，2024年销量超过24万辆，而在前不久，深蓝汽车与华为在重庆正式签署全面深化业务合作协议，旨在普及全民智驾。
显然，无关车型是否存在竞争关系，在业务层面，比亚迪大力搞智驾，已然是和华为产生了直接的竞对关系。
比亚迪的热度，高不可攀。早期就已然致力于全民智驾的宝骏汽车，蹭起了热度，在社交平台上艾特比亚迪、长安、小鹏，并表示“欢迎加入智能汽车普及者行列”，且提到“我们已经做到全系标配高阶智驾，并将高阶智驾下放到10万级车型”。
对此，有网友评论：“好像宝骏还真的是平价的智驾普及者。”另有网友跟评：“是的但基本上没啥热度。”
在周钘的努力推广下，五菱、宝骏时刻在线，但品牌始终缺乏热度，在市场上尤其是宝骏品牌，经常不在线。采用了大疆灵眸智驾方案，让宝骏得以成为平价的智驾普及者，而在消费者眼中，大疆优势在于无人机，智驾层面似乎还难以和华为、小鹏等第一梯队强者抗衡。
小鹏这边，本意借着MONA M03进入市场的机会，加速普及智驾，但市场貌似更容易记得这款新车的低价，而忽视了智驾；P7+的出现，则是让小鹏进入纯视觉方案的时代，论及以智驾作为衡量购车的标准的话，此次是否会遭到比亚迪的掩杀，不得而知。
一向以“压倒合资油车”作为使命的比亚迪，实际上刀锋所向，没法不波及自主品牌中的同级竞品。余承东破防不是没有理由，宝骏、小鹏遭受掩杀应是板上钉钉，然而不仅仅是比亚迪，包括长安、吉利乃至零跑，不约而同地将注意力转移到“智驾”的身上——今年，价格战不再是主流，当0息成为了常态，喘息未必就成为了必然。
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