小鹏,病急乱投医?

本周三，位于公众号C次元，发布了一篇题为《小鹏，该醒醒了！》的年终盘点，感觉写得还算公正、详实与客观。

既没有偏激地为黑而黑，也没有一味地纯唱赞歌，基本上点出了这家新势力造车整个2022年做对了什么，又做错了什么。

其中，有一段是这样总结的：

不可否认，整个2022年，随着中国新能源市场竞争的加剧以及愈发内卷，小鹏在产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度的问题，无疑均彻底暴露了出来。

包括所谓的长期内耗、决策摇摆不定、缺乏战略眼光，诸多顽疾也都被直接摆在了台面之上。小鹏面对的，则是一场丝毫不留情面的极限压力测试。挺过去，就能迎来康复出院；泄了劲，病情就会继续加重。

作为整家公司的掌舵者，何小鹏俨然感受到了危机的存在，一场涉及组织架构、管理层权责甚至公司未来方向的巨大调整，早在小鹏G9上市风波后就已逐步开始。

也恰恰基于上述背景，就此正式开启今天想要着重讨论的内容。因为，网传的两则“高管变动”，无疑再一次把这家新势力造车推到了风口浪尖之上。

首当其冲的便是原吉利系高管易寒，将在春节后出任小鹏副总裁，全面负责市场营销和公关传播工作。

翻看他的履历，于2012年出任吉利汽车销售公司副总经理兼品牌与市场总监，此后先后担任吉利汽车销售公司B级车营销平台总监、沃尔沃汽车中国销售有限公司副总裁、领克汽车销售公司常务副总经理等职务。

2019年，转战吉利与戴姆勒合资的smart项目，代表吉利方负责中国市场的整体营销业务，后又被吉利调回。而在正式离开吉利前，则担任雷达首席业务增长官。

整体看来，拥有十分丰富的营销经验。不过，在与身边友人交谈时得知，易寒本人的工作风格较为强势，性格也属于那种比较傲的趋向。

所以这样一位传统车企出身高管的空降，能否很好的匹配小鹏这样一家新势力造车，还是不可避免的被打上了大大的问号。

无独有偶，相比易寒的加入，本周另一则还在不断发酵、引发讨论的传闻更像是“王炸”。刚刚被爆出时，令人感到不可思议，那便是原长城总裁王凤英或将出任小鹏CEO。

是的，相信你的耳朵，并没有听错。就我个人来说，更想把接下来的篇幅，分拆成几部分剖析这件事情。

其一，王凤英是谁？

公开资料显示，其于1991年就加入长城，到2002年11月出任公司总经理，完成了从一线销售成长为公司的“二号人物”的蜕变，甚至视为联合创始人也不过分。

长达31年的长城生涯里，王凤英可以说就是营销板块的全权负责者。阶段性结果证明，由她所主导推动的“皮卡经销体系调整”、“聚焦SUV品类”、“进军俄罗斯市场”等项目，都取得了非常显著的成绩。

从某种程度来说，没有她就不会有长城如今的行业地位。而身为汽车板块为数不多的女高管，做事雷厉风行、手段强硬、丝毫不拖泥带水的王凤英，也被大家冠以了“铁娘子”的称号。

只不过，碍于种种原因，2019年长城开始了大规模的组织架构调整。彼时，推出的“轮值总裁”制度，实际上已然能够理解为对王凤英的变相削权。最终，2022年，其还是选择先后辞去了副董事长、总经理的职务。

随即，走上了属于她的创业之路。联合里斯全球CEO、中国区主席张云，创办一家名为“小猎犬”的孵化器公司，帮助更多的中小微企业发掘机会，并进行一些潜力投资。

但也有分析认为，是在借机重返车圈。这不，最终看似等到了小鹏抛来的“橄榄枝”。

顺势，引出下一个问题：王凤英能带来什么？

实际上，答案非常简单：她所擅长的品牌营销与产品定位，恰恰就是这家新势力造车长期以来最缺乏的，就像年终盘点中提到的那样。

的确，必须承认，小鹏在智能化部分的积累与投入真的很强，甚至身处中国的本土化体验上，智能座舱与辅助驾驶相较特斯拉还更为优异，可一旦落回到车辆本身的许多方面，还是能够感受到稚嫩与经验不足。

并且与之配套的体系，总是显得脱节、混乱与抗压能力不强。所以王凤英如果真的能够到来，肩负的任务必然是彻底的进行梳理与革新。

那么，又一个问题再度涌现：何小鹏将会扮演怎样的角色？

实际上，关于这一点，小鹏官方近日已经做出了回应：“自去年下半年启动全面组织调整，目前已初见成效。新年伊始，公司将坚定不移继续推进组织变革，提升效能，以适应未来更激烈的市场竞争和挑战。”

并且补充道：“我们对行业内优秀人才加入小鹏始终持开放和欢迎态度。如有进一步信息，会及时与大家分享。公司将继续在何小鹏的领导下向前发展，何小鹏依然会是这家公司的最高负责人，热血造车，不会改变。”

换言之，虽然CEO之位可能易主，但何小鹏还是绝对的掌权者与决策者，而与王凤英之间应该会有明显的“分工”。

毕竟，品牌营销与产品定位，自始至终也不是他所擅长的事情，专业的事情本就该交给专业的人去做。

“当初组建团队，曾想过找一个CEO，聊过很多人，但一直没有合适的人选，只能自己上。”而这样一段发言，恰恰来自于何小鹏近期所接受的一场采访。

面对遇到的困局与犯下的错误，他也十分坦诚的全盘托出，“过去我们太过于关注技术创新，但技术创新最终服务于客户，所以在技术创新到客户的过程中，我们做了事情，但是没有做到足够好。”

当然，此刻再去回看他2022年的观点：“在激烈竞争的、全球市尝非快销品行业、2C非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？”

虽然仍有着几分道理，但结合小鹏的现状，只能说对于困难远比想象中多的造车而言，好像并不完全适用。相反，通过各种各样的手段，建立起真正坚不可摧的“护城河”，才是更重要的。

写到这里，渐渐临近尾声，最后想要讨论的，就是今天文章的标题：小鹏，究竟是不是病急乱投医？

更聚焦来看，主要担忧的点仍然集中在：无论易寒也好，王凤英也罢，都来自于传统车企，已然有着一套与互联网公司完全不同的管理方式，所以双方之间能否很好的适应与兼容？

况且，2023年对于小鹏，就是不容有失的“关键节点”。如此大动干戈的管理层调整，大概率会带来一系列的连锁反应的与发展阵痛，想要完全磨合与消化必然需要很长的时间，那么还等得起吗？

平心而论，面对上述一个个质疑，思考许久后还是没有能够给出一个令自己信服的答案。因此，更想说：“与其恶性循环，不如破而后立，剩下的交给时间去反馈。”

小鹏，拼死一搏的时候到了，因此只能对赌。