2月1日各家新能源车企发布上个月成绩单之后，我曾经用“开门黑”形容这轮市场的表现，因为从比亚迪到一众新老势力，1月销量环比上个月全部暴跌，无一幸免。
当时特斯拉的数据还没公布，我还留下一个疑问，这个率先挑起价格战的外来和尚有没有可能来个“开门红”呢？
如今，答案揭晓了。
乘联会最新发布的销量数据显示，特斯拉1月在华销量6.6万辆，同比、环比双增长，也是新能源车企中唯一一家“开门红”的品牌。
应该说整个1月，国内新能源车市场的日子都不太好。
2022年全国乘用车市场新能源实现650万辆销量，增速94%的良好业绩，其中年底补贴退坡前部分用户提前购买透支了不少需求。
再加上春节前销售时间仅有20天，损失了7天以上的有效销售时间，所以2023年1月，新能源乘用车市场进入冰点也是意料之中。
但是对于整个2023年新能源车市的表现，乘联会还是很有信心，预计“开门红”会在2月出现。
那么说回到各家车企的表现，为啥面对同样的市场环境，只有特斯拉一家环比、同比都实现了增长呢？
那就不得不提降价这个武器了，杀伤力确实大。
特斯拉宣布降价后，问界和小鹏是最先跟进的，但是终端表现来看并没有取得预期的效果。
不过特斯拉已经把气氛炒起来了，就算很多人并不打算买特斯拉，但是大家心里都有数，人家特斯拉能降，说明你们电动汽车定价的水份还是能挤一挤的，现在不降就是诚意问题了。
所以最近几天，又有很多车企开始暗搓搓地在价格上做文章，虽然不像问界和小鹏那样直截了当，但是实际作用是一样的。
比如蔚来，之前创始人李斌可是咬死不会跟进降价的，但是前两天有消息称蔚来2022款ES6和ES8的降价幅度高达10万元。
对此官方回应是，我们没降价，只不过因为有些车要换代了，所以现款的少量展车和库存车可以享受优惠政策。不管蔚来给降价扣上怎样的帽子，实际就是买车确实能便宜不少。
而其他车企也没闲着，比如飞凡汽车“通过产品体系调整来降低门槛”，推出了配置更低、价格更便宜的入门版，将飞凡R7起售价降至19.59万元。
除此之外，也有车企在积分和金融政策上做文章，比如埃安推出5千元的交付激励，沃尔沃推出了5千抵2.5万的优惠，极氪购买指定产品能获积分等等。
总之大家都很明白，特斯拉摆出了姿态，如果自己不拿出点诚意来，接下来的肉搏战会很难拼。
其实相比降价，我觉得车企们还应该研究一下特斯拉是如何留住用户的。
上个月底标准普尔全球发布了一份研究报告，研究美国市场各个汽车品牌的用户忠诚度和留存率。
这些数据包括被首次购车用户选择的比例、一次完成率也就“一锤子买卖”的比例，结果特斯拉在两个维度中得分都是最高的。
在首次购车用户中特斯拉占比高达83%，说明很多消费者对这个品牌充满兴趣，愿意在购买纯电动车时选择特斯拉。
而除了吸引新用户的能力远高于其他品牌，特斯拉的“一锤子买卖”比例非常低，只有39%，而行业平均值是58%。
也就是说58%的美国用户过去一年换车时更换了品牌，但是只有39%的特斯拉用户换车时转向了其他品牌。
行业人士认为，特斯拉的超级充电、OTA升级和直销模式，都是吸引用户留存的重要因素，所以尽管降价时老车主不爽，但是再次换车时还是有很多人依然选择特斯拉。
所以对于中国的新能源汽车企业来说，在研究如何跟进降价的同时，或许大家也应该在如何留住用户方面多下些功夫了。
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