3月，乘用车市场受价格战影响整体表现偏弱，但MPV市场仍延续着坚挺走势。3月，MPV销售10万辆，同比大幅增长39%；一季度累计销售24.3万辆，同比增长1.3%。3月及一季度，MPV均是乘用车中唯一增长的细分市场。
得益于此，MPV车型的市占率进一步扩张。今年一季度，MPV在乘用车市场中占比为5.7%，比去年同期增长0.84个百分点。
3月，MPV头部阵营再现新面孔——极氪009。去年11月，极氪首款纯电MPV极氪009正式上市，售价区间为49.9万-58.8万元起，是全球首款续航超700公里的纯电MPV。3月，极氪009销售2146辆，在MPV领域排名第12。
极氪汽车方面表示，作为极氪品牌的第二款产品，极氪009正式进入五十万元以上六座大型豪华车市场，将MPV的豪华空间、SUV的强悍安全以及跑车的卓越操控融为一体，树立豪华MPV在设计、安全、豪华、性能和智能领域的新基准，带领六座大型豪华车进入智能电动时代。
的确，随着新能源汽车渗透率的提升，MPV市场正成为高端新能源车型角逐的“新战场”。从3月销量榜单看，基本所有MPV均提供了混动/轻混产品，其中腾势D9、极氪009和奔腾NAT更是提供了纯电版本。
此外，随着企业对MPV市场重视程度的增加，当前MPV市场还出现新车扎堆现象。在3月销量前15榜单中，有三分之一产品的上市时间不足一年，分别为腾势D9、格瑞维亚、极氪009、别克世纪CENTURY以及五菱佳辰，除五菱佳辰外，其余车型售价均在30万元以上。
在“后浪”的不断冲击下，虽然别克GL8仍占据3月销量榜首，但领先优势逐渐变小，今年一季度更是被腾势D9反超，今年销量累计同比已下滑三成，为23277辆。好在拓展更高端市场的别克世纪CENTURY已经逐渐崭露头角，为别克品牌夺回部分市场份额。别克世纪CENTURY于去年11月上市，今年一季度累计销售5037辆，排名第13。
相比之下，别克GL8的劲敌——腾势D9，则一路高歌猛进。该车于去年8月上市，10月启动交付，11月便强势登榜，今年一季度更是超过别克GL8，累计销售24161辆，冲劲完全不输赛那。
广汽丰田赛那与一汽丰田格瑞维亚是姊妹车，目前两车均表现不俗。由于赛那有上市时间较早，占有一定的先发优势，其一季度的销量为18506辆，同比增长24.3%；而格瑞维亚虽然也冲进前10，但销量仅为9967辆。
与之类似的还有东风本田艾力绅与广汽本田奥德赛，这两款车是MPV领域的“常青树”，始终盘踞销量前15榜单的腰部位置。今年一季度，艾力绅销量为9117辆，同比增长31.2%；奥德赛销量为6157辆，同比下降47.4%。
自主品牌方面，广汽传祺表现稳健，传祺M8销量为19282辆，同比大幅增长69%，排名第4；传祺M6销售11740辆，同比微增1.7%。五菱系中，五菱宏光状况不佳，一季度同比下滑40.3%至34385辆；而上市不到一年的五菱佳辰很有活力，销量达到12064辆，榜单排名中等偏上。
实际上，不止五菱宏光，今年商用MPV的整体表现都相对疲软。除金海狮同比增长83.1%外，风行菱智销量同比降幅达48.4%，瑞风也同比下降9%。
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