作为江淮乘用车布局3.0时代的首款SUV产品，定位中型SUV的嘉悦X7在刚过去的4月已经上市，定价8.98-11.98万元。此前我们已对嘉悦X7进行了体验，驾驶后编辑觉得嘉悦X7可以说是诚意满满的。不过车好不好，最基本还得看硬件机械素质表现，今天我们就来看看嘉悦X7在底盘的造诣到底如何。
底盘总览
嘉悦X7是江淮在乘用车板块的3.0时代作品。其实江淮在底盘这方面比较低调，没有做太多的宣传，官方表示来到嘉悦X7已经是第三代的底盘平台。
第三代的底盘平台的首款作品是嘉悦X7，其底盘平台是基于第二代迭代优化升级而来的，并且嘉悦X7底盘还找了英国米拉(MIRA)和万都等底盘专业公司进行调校。另外据厂里方面透露，明年江淮将会推出全新的底盘平台，并且这个新平台还支持模块化架构，可以在平台上打造不同类型的车型。
对于整个江淮集团而言，在底盘这块的技术积累起步较早，早在1990年，江淮汽车便自主研发7m系列客车专用底盘，加上后期的收购整合资源，江淮客车底盘在技术匹配、研发设计、市场资源等多方面积累了不少的经验。不过在乘用车领域江淮还是处于起步阶段，所以普通消费者对江淮在这块的技术积累并没有太多了解。
嘉悦X7前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架则是使用三连杆独立悬架。嘉悦X7发动机舱底部（上图发动机下护板已经提前拆下）、底盘中部都有塑料护板覆盖，可以降低沙石的打击以及侵蚀。而底盘摆臂等部件的用料方面，考虑到成本问题，嘉悦X7均采用了钢铁材质，并没有使用铝合金材质，这也是在情理之中的。
前悬架浅析
嘉悦X7前悬架使用的是麦弗逊式结构，这个方案也是同级中相当常见的设计，没有太多惊喜可言。
下摆臂采用了双层钢板冲压，而球头也是使用了主流的独立可更换式设计，方便日后更换与维护。另外下摆臂与前副车架通过橡衬套连接，这个在同级中也是常规的配置。
而前悬架的其他部件也均为钢铁材质，例如羊角是铸铁的。
嘉悦X7的前副车架使用的是全框式结构，相比半框式的元宝梁副车架，全框式结构可以提前车头部分的刚性、在碰撞时帮助传递和分散冲击能量，同时将冲击能量更好的传导至车身结构，从而提升车辆的安全性。
而前副车架是通过四个橡胶衬套与车身连接，不难看出嘉悦X7上的这几个衬套其体积相比同级车型来说要偏大一些，这样滤振隔音的效果会更好一些。
拆下发动机护板后，我们可以看到左侧的区域是发动机，右侧的区域则是江淮自己研发的6速湿式双离合变速器。值得一提的是嘉悦X7这具1.5T直喷涡轮增压发动机使用的是铝合金油底壳。
转向方面，嘉悦X7采用了电机助力系统，其中伺服电机而转向方面，嘉悦X7采用了电机助力系统，其中伺服电机放置在方向盘后的转向柱上。常见的助力伺服电机会放在方向盘后或是在齿条上方，电机靠近方向盘的话，会影响一点转向手感，让转向变得没有那么真实。但这个设计的好处是不需要占用机舱空间、让电机远离了高温高热的发动舱。
扫一扫关注微信
