“普通用户对新科技产品有一种倾向――一开始完全不信任，但一旦他试过，他觉得很好的，就会变得非常非常信任，这个时候就是出事故的开始。”换言之，无论是昨天，今天，还是明天，在安全教育上，车企做的工作永远都是不够的。
新技术的普及与推广大多伴随着坎坷的发展，尽管不愿看到事故发生，但近期驾驶辅助系统再度成为了舆论关注焦点。究竟是系统不成熟，还是驾驶员未起到相关的介入职责？此前的iV-RATING测试能够还原一部分情况。
近日，网络上关于驾驶辅助系统反应不及时，导致车祸，甚至是人员伤亡的讨论再次成为关注焦点。剔除时间、地点等相关因素，事故中具有一定关联的都是开启辅助系统，没有躲避障碍物。那么情况到底是怎样的呢？
这些年问世的新车大多被冠以智能汽车的头衔，这并不全是因为愈发丰富多样的影音娱乐系统，而是说明它们和人类驾驶员一样，具有感知周围环境，然后判断并做出相应反应的能力。当然，每个人都会犯错，系统自然也非完美无瑕。
与人类感知周围环境，并对此做出相应判断类似，汽车想实现类似功能是依靠传感器收集信息，处理器加以判断，最终执行器负责让指令落地的全过程。其中任何一环出现错误，都会导致事故的发生。
网络上收集到的资料显示，事故是车辆没有及时对静止障碍车或物，以及施工用雪糕筒做出反应，导致碰撞事故发生。
值得注意的是，对道路上可能因施工出现的雪糕筒无法做出反应的不仅是蔚来一家。汽车之家一直在进行的iV-RATING测试的相关项目中，仅有特斯拉对这一场景有一定方向干预和制动动作。
下面这段视频中6分09秒左右就记录了当时测试的结果。您也可以点击《四款热车同台竞技汽车之家智能车横评》文章查看相关细节。
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对绝大多数使用者而言，日趋进化的驾驶辅助系统容易被误认为是高阶自动驾驶技术，从而使其放松警惕，过于轻信系统。我们认为厂家有义务提示使用者，时刻保持注意力。这些举措并非简单的免责、提示条款能够代替。
在此我们再次呼吁各位驾驶员：
1现阶段无论使用何种系统仍旧需要注意力高度集中！
2不仅需要做好准备时刻接管系统，还需和自己驾驶一样，时刻判断路况，避免系统反应不及时无法提示接管的悲剧再次出现！
写在后面的话：
我们一直认为在系统完全实现无需驾驶员在任何时间，任何情况介入前，类似功能其实都属于驾驶辅助功能的范畴。无论是匹配多种类型的传感器，提供更丰富的可判断信息，亦或是提升平台算力，减少处理环节误判率，提升运算速度，都是高阶自动驾驶技术规避此前发生问题的方法与手段。在技术成熟前，我们每个驾驶员仍有责任作为驾驶全过程的主体，肩负起随时处理意外情况的责任。为不幸者默哀，同时希望每个驾驶员打起十二分的注意力，尽自己可能规避事故发生仍旧使我们的不懈努力。
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