不论什么产品，如果想要在业绩上有突出表现都绕不开满足消费者“少花钱多办事”的真理诉求，关注度通常会随着“满足度”这个分子的自大而升高，领克继两年前打造03+爆款钢炮之后，今年又在成都车展的展台上摆了两台有爆款胚子的产品，05+和09，其中09是领克粉丝们心心念念“大车”，那么在价格出来之前，先来看看它的底子是否让你更有兴趣。
在推出09之前，领克旗下所有的产品都产自于8年前吉利和沃尔沃共同打造的CMA架构，也就是紧凑型级别的模块化架构，而09则是基于与沃尔沃关系更紧密的架构SPA打造，也就是它的各层面与S60，XC60、S90和XC90系列有更多的共通点，比如悬架结构方面09与XC90也是异曲同工。
对于一款中大型SUV这种块头的车来说，有足够的内部空间可以安置复杂的悬架结构，而这个级别的车型的“下本”和“体验”是常规操作还是车辆高质量悬架，前悬架结构可以作为一个硬件判断因素，当然最终结果还是“结构领进门，调校在个人”。领克09(参数|询价)从结构上属于后者，使用了双叉臂式前悬架，并且用料与XC90划等号，连杆大比例使用铝合金材质。
SPA架构下属车型在悬架方面都具备一个特点，即后悬架支持一个极具特色的“树脂板簧”，官方命名为“纤维增强复合材料”，由零部件供应商本特勒Benteler公司提供，结构极为简单，同时可以为后悬架系统减重数公斤。
从展车的后悬架可以得知领克09会搭载两种后悬架，可以参考XC90，非顶配车型采用“树脂板簧”，顶配车型采用空气悬架，如果领克给用户选装空气悬架的权限，那配置竞争力会提升不少，毕竟同级别车型配空气悬架的很少。领克09托SPA架构的福，这两种后悬架在同级别中都有说头，在车主群里绝对会成为一个重点谈资。
根据之前的官方消息领克09一共提供三种动力系统，简单理解发动机都一样的2.0T搭配三种不同强度的混动，其中48V轻混车型搭载博格华纳的机械四驱系统，HEV混动和PHEV插电式混动均为电动后桥四驱系统，没有中间的传动轴。
近两年受生育政策和消费升级的影响，中型SUV的市场近两年的竞争蛮激烈，随着领克09的推出，领克的产品线终于从紧凑型家族中突破到中型级别，SPA架构和XC90近亲的背书是09兜里等着掏给用户吃的定心丸。剩下的就是价格了，XC90目前在国内的指导价是63.89-77.99万元（2.0T+48V轻混动力车型），那领克09会是XC90的价格的百分之多少呢？在留言中也说下你的看法和预期吧。
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