谈到双离合变速箱，似乎它就是个永无休止的争论，有人喜欢它，因为换挡快，又省油，也有人恨他，因为很难解决的顿挫，这就是个又爱又恨的矛盾体，也正是如此，自然也就有人愿意继续去解决它，打磨它了。
随着2021款上汽荣威RX5(参数|询价) PLUS的推出，新款的7速湿式双离合变速箱被祭出，究竟这款新箱子有何过人之处？它是怎么解决“干式痛点”的？走着！
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荣威RX5 2021款PLUS 330TGI自动国潮智尊版
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厂商指导价
13.98万
干式就是渣渣湿式才是厚道吗？有点武断了！这种话题每天会被争论无数遍，举个例子：CVT变速箱搭配小排量自吸发动机，那一定是个代步买菜两相宜的选择。而双离合变速箱，换挡快、传动效率高，油耗低的特性，在这十余年间也已经被大众所适应和接受。
即便如此，拥堵的城市路况依旧是双离合变速箱的噩梦，这种情况下双离合变速箱会更难判断驾驶者的意图，一挡挂上刚起步，二挡准备接力了，突然你又一松油，二挡又退回去了，一挡经常是拖挡使用，长时间这样蠕行下去，就很容易造成双离合变速箱过热了，而这样的场景往往出现在城市路况下的早晚高峰，归根结底，依托自然风散热的干式双离合最大的天敌还是：拥堵！
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简单介绍一下这款7速湿式双离合变速箱的背景，型号：DM21，它和荣威上一代车型采用的干式双离合变速箱都是出自上汽自研成果。
液压控制模块、齿轮箱、离合器的三腔独立的设计是首创结构，像我们熟悉的奥迪车系使用的DL382变速箱就是“两腔”设计，包括大家更为熟悉的奔驰使用的7GDCT、大众家族的DL381、麦格纳DCT300等则都是最为常见的“单腔”设计。且这套变速箱还采用了高压执行系统，扭矩传递可以更为精准，扭矩分辨率10牛・米（每次换挡带来的扭矩衔接会更小）
L2辅助驾驶系统的普及：湿式双离合能继续接招么？
上汽荣威的这款湿式双离合变速箱，不仅从根本解决了干式双离合变速器在散热上的先天劣势。还从独立的油腔设计到周边配套系统的跟进上看到了不小的动作，这些细节都显露出了一个信息：上汽对于这台变速箱也是报以厚望的。
即便如此，紧凑的探访过程还是让我留下了一些遗憾，比如说三腔独立后对于售后换油成本的影响？这个我们只能从之后的保养解读中去寻找答案了。且随着自适应巡航、L2级辅助驾驶系统的普及，有理由相信未来在换挡顿挫和换挡逻辑上，双离合变速箱会面临不小的挑战。到那时，我们熟悉的双离合变速箱，又能不能给我们继续带来惊喜呢？我觉得可以期待一下。
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