2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，汽车之家独家对话车企高层，回顾2022年起伏得失，展望2023年前瞻趋势。阿尔特汽车技术股份有限公司总经理张立强与汽车之家展开了深入交流。
阿尔特汽车成立于2007年，是中国首家上市的独立汽车设计公司，主营业务为整车研发、核心零部件研发及制造、新能源汽车研发等。在张立强看来，如今中国汽车市场正在由燃油车时代向新能源汽车时代加速转变。基于这个背景，阿尔特汽车也在加强整车技术研发、软件功能研发领域的投入。
在本次广州车展中，阿特尔汽车正式发布了旗下全新概念皮卡车型――TRUCK MAD(参数|询价)。这款车型基于全新智能数字化汽车平台打造，展示了该企业对未来市场的愿景。
“这个皮卡它的精神内核所在，我们能够以探索宇宙、探索未来的主题去做它造型的开发设计，同时它的内核运用我们自己核心的技术，应用全新的电子架构，以及L2+自动驾驶的系统。说到它能够给大家带来的感受，虽然宇宙是遥远的，但是实际上在我们现实生活中，跟宇宙很类似的探险的路径或者环境，我们都可以用这款车带你去尝试，拥有了它我觉得就可以到达我们随心所欲、向往自由的一些地方。”
此外，阿尔特汽车还布局了另一款概念车，专为都市女性打造的蜜境。面向2023年，阿尔特汽车还将发布一款定位为“出行商务舱”，并具备L4级自动驾驶能力的概念车型。通过这几款产品，阿尔特汽车将全面展现对于当下汽车领域的理解，以及技术储备和迭代能力。
以下为采访实录：
汽车之家：欢迎张总来到我们的直播间，想问一下今年阿尔特的发展情况如何，与往年相比，主要的变化在哪里？能否介绍一下阿尔特当前的业务及产品？
张立强：好的，阿尔特主业还是以为我们的OEM厂提供系统解决方案为主，主要从事的是整车的研发包括里面各个专业，以及我们在动力总成方面核心零部件的研发和生产制造。在软件定义汽车这块，我们在汽车软件方面也进行了一系列非常大的投入和发展，包括全新一代的电子架构，基于服务的SOA，包括一些域控、ADAS的业务。
汽车之家：您是怎么看待如今中国汽车市场的变化，应对这个变化阿尔特做了哪些改变呢？
张立强：因为中国汽车市场的变化大家很清楚，从燃油车时代向新能源汽车时代的转变，中国的汽车市场在新能源汽车弯道超车也崭露头角，发展不错。包括新能源核心产业的供应链非常健全，在这个期间实际上智能汽车已经开始逐渐地在占据我们汽车销量很大的份额。在这样一个大背景或者趋势下，阿尔特基于整车研发技术，包括这些软件功能也进行了非常大的投入和发展。
今天虽然我们开了发布会，我们的滑板底盘或者叫数字底盘里面拥有了很多软件方面相关的技术。就包括我们展出的这次以星际旅行为主题的皮卡TRUCK-MAD，它里面也涵盖了非常多的软件技术。未来阿尔特一定是以软硬为结合去进行相关的技术发展以及迭代，为我们客户提供更大的价值。
汽车之家：我们也看到了今天发布的这款皮卡产品非常夺人眼球，能否深入讲一下这款车的开发理念，对阿尔特意义是什么？
张立强：我觉得技术创新应该是我们不断追求的目标。这个皮卡它的精神内核所在，我们能够以探索宇宙、探索未来的主题去做它造型的开发设计，同时它的内核运用我们自己核心的技术，应用全新的电子架构，以及L2+自动驾驶的系统。说到它能够给大家带来的感受，虽然宇宙是遥远的，但是实际上在我们现实生活中，跟宇宙很类似的探险的路径或者环境，我们都可以用这款车带你去尝试，拥有了它我觉得就可以到达我们随心所欲、向往自由的一些地方。
汽车之家：除了这款产品还有哪些车型或者技术能跟我们分享一下的呢？
张立强：其实我们这次车展带来了很多产品，昨天有点小状况，可能导致我们其中有一台展车不能和大家见面了，正好借这次机会我可以补充一下。其实我们那款小车名叫蜜境，是专为都市女性打造的一款车型，造型非常前卫，内在应用了很多我们比较先进的技术，从而达到这样的状态。另外一款就是大家刚才在发布会上看到的，以宇宙星球为概念，让大家可以去野外自由拥抱自然这样一种主题的皮卡，它代表的是野性、是探索。
还有一款车大家应该明年可以看到，是一款拥有L4级自动驾驶能力的一款出行商务舱。通过这几款车，阿尔特可以带来什么理念呢？既考虑了我们都市出行的一些需要，也考虑到了我们探索未知世界，或者是给一些越野爱好者带来逃离钢铁森林，追求自由的感觉。
所以我觉得这次通过这几款产品带来的是阿尔特对于现在技术的应用，以及对于一些未来技术的引领，还有我们技术储备和迭代的综合体现。
汽车之家：我们展出的这些新车是否意味着我们要造车呢？我们给自己的定位是什么？
张立强：我们的定位是为我们的客户提供最大价值的综合系统解决方案供应商。阿尔特未来是不会造车的，我们之所将这些车型带来呈现给大家，是因为这些车是一个载体，能够把我刚才说的这些新的技术，包括我们储备的技术以及对于未来的一些理解，能够体现在这些车上，从而更直观地让大家感受到这些创新的技术。
汽车之家：我可以理解我们把自己的定位在Tier0.5吗？
张立强：也可以这么说。
汽车之家：那我们为何要在新能源平台研发投入上，花费这么多的人力和物力呢？
张立强：因为在过去的燃油车时代，其实很多OEM都在讲平台这个概念。因为一个好的平台可以很好的展现该平台研发出产品的整体性能，同时你自己的一系列的产品，如果有一个平台很好的规划，可以很好地降低成本，缩短开发周期，整体降低整车的开发投入，这对于新能源车来讲更是如此。新能源车更应该讲究平台化，平台化规划好的话，可以很容易降低开发成本和缩短研发周期。因为新能源车相比传统燃油车，我个人认为在平台化上面来讲更容易实现。所以我们在提出滑板底盘或者数字底盘，实际上是针对于智能新能源车来讲的。因为传统的燃油车有发动机、变速箱，这些部件很占用空间，但是新能源车不一样，新能源车它可以把电池很好地布置在底盘，而且我们的电机可以做到同体积功率最大，同功率体积最小。而且，现在我们还有一些轮毂电机的概念，明天大家可以在展台上看到这款车，这样的话可以很好地实现非常平缓的底盘，这样就能够很好地实现上下车身分离开，这种分离技术。
我们为什么要在这个平台加大研发呢？就是将来有可能这个行业的趋势会发生一些变革，这样的话，我们就会最大限度节省开发投入，缩短周期，而且可以做到我的上装随时去改变，做到灵活配置。
汽车之家：其实今年以来，我看到国内一些公司也在研发滑板底盘，我们与它们相比的竞争优势在哪里呢？
张立强：首先我非常尊重我们的同行，不管是竞争对手也好，或者说同行一块去做同样的工作也好，甚至包括国外的一些企业，我觉得我们的优势更多在整车方面。阿尔特做整车车机已经20年，我们对整车开发有非常深刻的理解，我觉得这是我们很大的优势。
另外一个，我们在做传统燃油汽车时候所积累的功底还是很深的，你如果了解汽车研发的话就会比较清楚，一个设计公司所有团队的构成，其实底盘所占用的团队并不是最庞大的，我不能说不重要，但是不是最庞大的。为什么这么说呢？因为大家会讲底盘和平台，就跟发动机一样不会每年都改。所以你拥有很好的底盘平台团队的话，对于一个企业来讲它实际上是实力的体现。
那恰恰阿尔特在这个方面还是比较重视的。我们在做传统燃油车的时候，我们底盘团队非常强大，现在到了新能源车，这些智能车来讲，包括电池技术，我们在这方面的优势除了整车以外，一直留下来的底盘功底就非常重要了。而且同时，阿尔特在2005年开始就做了动力总成相关的开发，现在很多传统车里面发动机其实都是我们研发的。我们不光研发整车，动力总成其实有很长时间的积累，包括现在近期新能源车里面的传动系统，包括EDU、DHT，我们不断可以研发也可以生产。我们研发生产出来产品，分别给很多OEM厂商供货，这是我们的优势。比起其它的友商，这是我们的优势。
还有一个比较大的优势，我们现在有近三千人的整车研发团队，同时我们对于国际上的技术还是有很包容的状态，或者说叫求贤若渴的状态，我们现在有很多国外相关领域的汽车顶级专家，我们在美国、日本，包括中国、意大利建了很多研发中心，都可以把所有的技术集我们所有。
汽车之家：关于滑板底盘我们现在有一些车企合作案例或者意向了吗？
张立强：肯定有，比如说今天也来参加我们发布会的壁虎科技，它虽然是阿尔特投资的，他们是基于滑板底盘做很多事情，它跟我们是深度合作的。同时，还有很多OEM厂商对我们感兴趣，也陆续去我们总部参观和研发。当然这种底盘产品不会像一个简单的产品进行标准化，不管是手机还是一瓶水做好之后，放到超市里面就可以买了拿走。但是对于汽车来讲，实际上需要一些技术上的探讨和一些交流的，我们这款底盘可能很适合某一个客户，但是也许他会根据他自己掌握的资源，比如说他里面的控制系统是不是可以用他自己的，这个都是有可能的。所以我们这款底盘是相互互补的方式，这种合作是比较现实的，也能快速商业化。
汽车之家：相比私家的乘用车，是不是在小车上面会做一些应用呢？
张立强：你这个问题问得非常好，其实这就涉及到了滑板底盘是在商务车还是在乘用车上应用更方便一些。我个人觉得是在商用车上来讲可能会更快一些，但是乘用车未来肯定是趋势。为什么说商用车可能会快一点呢？因为商用车主要是一种生产工具，它不会太追求每一家底盘个性化的性能，它追求更多是低廉的成本，快速的开发节奏，迅速投向市场，这个相对快一点。刚好跟壁虎科技很适合，因为壁虎科技下一步的布局里面有类似相关的产品。
汽车之家：我们除了继续发展国内市场以外，我们在国际市场是否有布局呢？
张立强：没错，国际市场的布局其实是有它的背景和基础的，如果说抛开现在新能源车，过去的燃油车时代，其实我们走出国门是非常有难度的。因为毕竟国外的汽车工业和我们国内汽车工业发展水平和发展年代实际上还是有差距的。但是近十年我觉得中国在新能源汽车领域已经完全在世界上排入了第一阵营。
我们随便举个例子，美国的特斯拉是可以，在中国也建厂了，在全世界也很知名。但是实际上在更多的原来的传统工业OEM包括一些新造车势力来讲，中国新能源车发展已经非常走到了世界的前列，这后面带动我们整个中国新能源供应产业链，因为我们都知道供应链是非常重要的事情。
所以对于阿尔特来讲，其实我们更早敏锐发现了这个商机或者契机，我们从很早开始，就将国际化视为我们一个非常重要的战略。我们这次肯定不仅仅只是技术输出，我们这次可能要带出的是整体的系统方案。有些不了解我们的人说阿尔特是设计外观的，因为你设计汽车就是外观，但是其实真正了解的话，我们已经不是这样的概念，它实际上是一个全链条的设计，或者说我们自己定义叫系统解决方案的供应商。包含什么呢？你产品的定位，你产品的定义，你的用户体验研究，一直到SOP生产，这里面其中还包括很多。我不但给你提供技术服务，我还可以给你提供关键的产品。我们国内供应链跟阿尔特合作特别多，因为我们在为OEM做整车设计的时候，不是说我自己在电脑上画图，我们每次设计的过程中都要跟供应商去打合，所以说这些供应商长期以来都跟阿尔特形成非常好的合作关系。
这样的话我们其实很有信心把我们自己的技术，我们自己的产品，甚至包括把中国的一些非常好的新能源的供应链一并带出国。所以我们跟国外接触了很多，欧洲、美洲、亚洲都有。我们其实给人家解决的都是一站式服务，或者叫一揽子服务，不是简简单单的技术输出，包括设计一款整车。
汽车之家：明年我们有什么新的计划能够透露一下吗？
张立强：我们目前在欧洲，在中东还有最近比较微妙的一个国家都有很多这种接触，具体我不方便说是谁了，但是请放心我们明年一定在国际市场上我坚信会有一个很不错的表现吧。
汽车之家：今年我们也看到了新能源汽车国补马上要取消了，针对我们这种研发企业会产生影响吗？在您看来对于整个汽车行业又会有怎样的影响呢？
张立强：我觉得首先对阿尔特来讲没有任何影响。因为什么呢？补贴不是直接补给我们的。第二，其实这个补贴的退坡不管是地补，国补，其实这个不是今年或者去年说的，老早以前就逐渐已经这么安排了，所以现在从我接触各个OEM厂商来讲，我们在做车的时候其实已经不太会考虑这个问题了，不会说我这个车成本做成10万块钱，我还要去算一下，国家补贴能给我补掉多少，那一块已经完全不考虑了。我们还是要去造迎合市场需求的产品，再去算我们真正的成本到底是多少，我的研发投入多少，我所有零部件成本是多少，然后算出我真实的成本，加上中间推广营销费，我个人感觉已经是这样了。
所以关于补贴这个事情来讲，没有听说哪个OEM还在说，我有这个补贴就赚钱了，没有这个补贴就不赚钱了，更多讨论的是什么呢？这个补贴没有的情况下，我这个车也要求一定有所贡献。
汽车之家：最后再问一下，就是现在传统车企和造车势力竞争非常激烈，在这样的市场环境对于阿尔特的发展是否有利呢？
张立强：其实市场竞争对阿尔特来讲是非常好的，为什么这么说呢？首先咱们还是以大局观来看，没有竞争就没有前进的动力，给消费者提供的产品，如果大家都是趋同的、一致性的，没有什么可挑，我可以买这个，也可以买那个。因为智能汽车尤其新造车势力的出现，它们最大的特点是什么呢？敢于创新，敢于想原来传统OEM不敢想的事情，比如说蔚小理这几年的尝试来看，消费者反而是愿意买单的。这样的话给传统的OEM最开始是敲醒了警钟，到现在各家实际上已经迎头赶上了。
因为大家都觉得一个好的产品，真正车卖得好与不好，一味靠降价可能不是最终的办法，因为消费者需要的还是一个好的产品，从而有相互促进。最开始我记得有人问过我说，特斯拉进来以后会不会把中国的车企杀得遍地血流，可能在短期内会有这样的情况，但是长期不会是这样的。我们汽车行业里面有一个术语叫Benchmark，你要对标，你肯定朝好的方面对标，这样我就知道我的短板在哪里，我就要去投入，我要去追赶。那投入的是什么呢？就是研发费用。阿尔特做的主业是什么呢？我们就是给汽车厂商提供研发服务，综合系统解决方案，这样的话对阿尔特来讲反而是更好的机会，而且从大的方向来讲，就是整体会促进咱们国家整个汽车发展水平。
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