2001年，中国加入世贸以后，中国汽车业开始步入全面加速发展期，由最初的每年上百万辆递增，到后来的每年几百万辆增长，短短十几年时间，一跃成为全球最大的汽车产销国。但是，在如此喜人的数据背后却隐藏着很大的问题，那就是如此之大的年产销量里自主品牌却并没有取得权重位置，反而合资和进口品牌汽车一直占据着国内市场的权重。究其根本原因在于汽车核心零部件、核心技术以及知识产权，绝大部分都掌握在跨国公司或合资公司的外方手中，中方不仅没有话语权且处处受制于人，大量的利润，以专利费及技术使用费的形式流向海外，从而导致中国汽车在发动机、自动变速器、先进电子控制技术方面进展缓慢。
这种受制于人的现状，直到近些年来我国汽车产业及时把握经济发展新常态，大力实施创新驱动发展战略，不断深化供给侧结构性改革，产业整体实力持续增强，才得以缓解。尤其是自主品牌商用车、乘用车、新能源汽车、智能网联汽车发展均有亮眼成绩，已成为全球汽车产业中越来越重要的力量。
11月8日，在以“华泰新时代”为主题的主流媒体走进华泰汽车天津基地采访活动中，华泰汽车集团董事长张宏亮表示，坚持自主研发，是中国走向汽车强国之路的唯一选择，在国家加快建设制造强国，加速发展先进制造业的新的历史时期，作为中国自主汽车品牌的中坚力量，华泰汽车将始终坚持自主研发，打造核心零部件的领先优势，掌握核心技术，为中国民族汽车工业的崛起贡献力量，引领中国制造迈上新征程。
自2000年成立以来，华泰汽车坚持“低碳产业链，全球精品车”的经营理念，走出了一条依靠技术创新创建自主汽车品牌的道路，并以先进动力技术和先进制造技术为基础，打造形成新能源汽车核心技术、AT自动变速器、清洁汽柴油发动机、传统及新能源SUV、轿车等乘用车及商用车的低碳汽车产业链。
直面挑战，坚持创新，着眼于未来发展和市场布局
一直以来，汽车产业被誉为机械制造业“皇冠上的明珠”，而乘用车最能代表一个国家汽车产业水平。5年来，我国汽车市场保持中高速增长态势，销量从2012年的1930.64万辆，增至2016年的2802.82万辆。
值得关注的是，目前我国手动变速器方面，由于其技术难度远低于自动变速器，设计原理和生产工艺较为成熟，因此基本能够满足整车厂商的配套需要，并已实现产品出口。
但在自动变速器方面，国内厂家在研发上与国际先进水平存在较大差距，而拥有相关技术的外国厂商一致对国内厂家进行了不同程度的技术封锁，导致自动变速器大量依赖进口，据不完全统计，我国自动变速器市场78%为进口产品。
行业内生产自动变速箱门槛非常高，甚至具备了垄断行业的特征。国内几乎所有主机厂，都有能力研发生产自己的发动机，但能生产自动变速箱的企业却寥寥无几。当其他企业拼命扩张市场、抢占利润份额时,华泰汽车早在2012年就启动了变速器的研发工作,彼时通过与世界著名变速器制造厂商德国ZF公司合作，先引进再吸收，走上自主创新之路。
多年来，华泰汽车通过引进先进的模具加工设备、精密锻造设备和检测设备以及与国外领先企业开展技术交流与合作等方式，提高了变速器齿轮、轴、同步器等关键零部件的设计水平。同时产品的冷、热加工制造技术与装备水平也得到了大幅度的提升，接近国际先进水平。
截至到目前，华泰汽车在国内形成了“两个唯一”的硬实力:华泰汽车是国内唯一拥有自主知识产权的汽油、柴油发动机核心技术的汽车企业；是国内最早拥有自动变速器,且是国内唯一拥有6AT自动变速器自主知识产权的汽车企业。
事实上，自动变速器技术研发之难，还体现在装配工艺上。自动变速器需要边装边调试，即使是100%合格的产品，装配不好也会出现问题，因此对装配设备和监测设备也有着极高的要求。为此，华泰汽车投入巨大的人力、物力和财力，克服了种种技术上的难题。
“从最初的功能性试验、优化再设计，到国产化论证、关键零部件的开发，再到最后的路试，生产样机。在开发全过程中，华泰申请的新型专利就达40项之多。”华泰控股集团先进自动变速器研究院院长袁敏刚博士不无感慨地表示。
一直以来，6AT自动变速器在国内和国际市场销售火爆，以致供应紧俏。华泰汽车自主研发的6AT自动变速器也同样具备前景可期的市场潜力，尤其对于国内市场来说，这款变速器结构最合理，效率符合中国国情，价格符合市场预期，为此，华泰汽车的6AT自动变速器为适应市场需求即将批量生产。
此外，着眼于未来发展和市场布局，华泰汽车将开发混动版自动变速箱，同时，9AT自动变速器也已启动研发。据袁敏刚博士介绍，德国ZF公司曾在MINI Coupe S车上做过测试，9AT相比6AT平均油耗可降低11.4%，二氧化碳排放量可降低9.5%。
自强且不息，天道当酬勤。就在9月20日，华泰汽车欧意德1.5T汽油机正式下线。据了解，欧意德1.5T汽油机作为欧意德首款小排量增压汽油发动机，具有低速扭矩高、加速性好、燃油经济性好和低振动、低噪音、低排放等特点。它的诞生是华泰汽车核心零部件自主技术又一重要成果，也标志着华泰汽车已形成了对汽、柴油发动机以及自动变速器等核心零部件的全覆盖。
华泰汽车集团副总裁兼工程研究总院院长季方胜博士表示，把握汽车“节能减排、智能网联”发展趋势，对标国内外优秀产品平台和先进技术，华泰汽车将整合国内外优势资源，完善产品开发规范、流程，在现有的传统能源及新能源轿车、SUV、皮卡、物流车、专用车等全系列汽车产品的基础上，努力开发出更多满足客户需求、具有市场竞争力的自主品牌一流汽车产品。
核心技术让华泰能够有实力冲击海外，在“一带一路”倡议的引导下，华泰汽车实现了从“引进来”到“走出去”的蜕变。动力总成产品出口欧美等全球多个国家，助力中国汽车工业从产业依附型向产业主导型的转变。
重金投入，大力发新能源核心三电技术，布局未来
张宏亮表示，华泰汽车发展新能源汽车助力“绿色中国”建设的愿景，与中央的精神高度契合，将进一步坚定科技创新驱动的发展理念，加快向智能化、绿色化、先进化方向发展，着力打造“智能化、网联化、轻量化、零排放“的新能源汽车全产业链布局。
如今，汽车产业和产品已成为新技术应用的重要载体。相对于传统的汽车技术，新能源汽车使汽车的心脏和血液有了更新，智能汽车将使汽车具有智慧系统，电动化和智能化为汽车产业赋予了新的定义。
在此背景下，华泰汽车通过与国外“高手”在家门口过招，告别过去的单纯模仿模式，逐步建立起研发流程、标准、平台和体系。核心技术的不断积累，体系能力的不断提升。
工欲善其事必先利其器，对于华泰汽车来说，这需“利”之“器”就是企业的自主创新能力、核心的竞争能力和发展后劲。为此，华泰汽车（上海）研究院正式挂牌成立。上海研究所的成立，有助于依托上海这个汽车技术资源、零部件公司、汽车工程服务等比较丰富的土壤来实现优势互补，给产品的研发提供一个比较有利的大环境。
同时，上海研究所的成立代表着，它将作为华泰汽车“1+3+3”研发布局最重要的一个拼图；是以北京工程研究总院为中心，天津、上海及北京新能源研究院三大设计分院为支撑，俄罗斯、德国慕尼黑、美国硅谷三大技术中心为依托的整车研发与集成区位布局体系。
据了解，上海研究院将致力于前端技术的研究开发、全新平台产品的研发、新能源轻量化技术与混合动力技术等新技术的研发任务。科技加持下，华泰汽车希望到2018年实现质量提升50%，开发周期缩短30%，成本降低20%，开发费用节省20%。
目前，华泰汽车研发人员总计近1500人，三电系统就达212人，由外籍专家、教授级高工、博士和硕士等高级人才组成，确保了新能源汽车的质量和产能。
事实上，作为国内最早涉足新能源汽车产业的自主车企之一，华泰汽车在电控、电机、电池集成的“三电技术”方面拥有核心技术。在电池方面，华泰战略性的与亿纬锂能达成合作，投资成立华泰亿纬电源有限公司，专业生产新能源汽车动力电池。目前正在建设中的动力电池模组及PACK自动化项目，预计2018年10~12月份建成投产，可年产40亿瓦时动力电池模组及PACK锂电池，为华泰新能源汽车进行配套。
在电机的环节，华泰也已与上海电动和深圳大地和签署了合作意向书，合资建立电驱动公司；在整车控制器方面，华泰自主开发了16位和32位整车控制器，并已批量应用超2万套。
与此同时，在混合动力领域华泰汽车也颇有建树。华泰汽车在推出国内首款纯电动SUV的同时，还拥有中国知名品牌—黄海客车、成熟领先的城市物流车—黄海瑞图，形成了纯电动与插电混动“两条腿走路”的新能源既定方针。
目前，华泰在紧凑型SUV全新圣达菲基础上开发了第一代插电混动（PHEV），搭载由1.5L发动机/50KW发电机组成的增程器和16KWh高性能锂离子动力电池，驱动系统由126KW永磁同步电机和单级减速器组成，预计将在今年12月30日完成LS投产签署。
此外，在传统6AT变速箱的基础上，华泰还将综合利用现有资源进一步开发混动变速箱。
自此，华泰汽车已形成了以新能源汽车、传统汽车及核心零部件为战略核心业务，汽车金融、后市场以及生态服务为支持业务，集研发、制造、销售、服务于一体的制造服务型汽车企业。
在紧跟国家和产业政策，看准国际汽车品牌发展趋势基础上，2017年，华泰汽车进一步制定了三步走战略规划，锁定2020年50万辆的销售目标，持续加大研发投入，聚焦核心能力的持续提升和业务模式的创新，打造“智能化、网联化、轻量化、低碳化、生态化”的汽车产业链。放眼未来，有理由相信，全速前进的华泰汽车，必将实现弯道超车和再度腾飞。
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