2024年3月14日,由盖世汽车与AUTOSAR组织共同主办、上海智能汽车软件园支持的"2024第五届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日"圆满闭幕。本次会议为期3天,3月12日-13日为软件定义汽车论坛,围绕车载通信解决方案、SOA架构、车云计算、智驾域中间件、高性能计算软件平台等行业焦点话题,与会嘉宾进行了精彩...

据路透社报道,大众集团旗下电池业务负责人Thomas Schmall表示,在电池工厂开工并投入运营,且标准化电芯(unified battery cell)投入使用之前,大众集团不会考虑将其电池业务PowerCo上市,基本上排除了在2026年前将电池业务进行首次公开募股(IPO)的可能性。Schmall称,"第二步,IPO仍是未来的选择。然而,只...

据路透社报道,2月16日,德国大众集团和印度马恒达(Mahindra & Mahindra)在一份声明中表示,两家公司已签署一份供应协议,马恒达将使用大众集团旗下电动汽车开放平台的关键零部件。根据两家公司签订的协议,马恒达计划将大众集团的部分平台组件以及标准化电芯(unified battery cell)用于自己的电动平...

"现在什么都搞联盟,大家都要呼朋引伴把盘子做大。"回顾中国车市2023年,难以忽视的是电动化和智能化领域的两大"联盟": 一个是华为车BU成立引望公司,对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权；一个是以蔚来汽车为核心"换电联盟"加速扩张,长安、吉利等车企先后与蔚来汽车达成换电技术...

近日,由全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分标委组织,中汽中心(CATARC)、东风汽车、德赛西威牵头编制的《智能座舱标准体系研究报告》(以下简称"报告")重磅发布,首次向智能网联汽车产业和智能座舱发展提供了系统化的支撑体系,进一步完善了我国智能网联汽车标准体系建设。报告指出,智能座舱是智能...

汽车电子技术日新月异,从硬件使能的汽车到软件使能的汽车,再到"软件定义汽车",均基于标准化硬件的大规模应用以及标准化软件的大规模应用。2023年12月19日,在长城汽车2023技术研讨会上,黑莓QNX大中华区首席代表董渊文坦言,现在的汽车更像是一堆电脑组成的网络系统。其中,车规级操作系统不仅是软件驱动...

思必驰科技股份有限公司(以下简称"思必驰")完成新一轮首期两亿元融资,后续思必驰将继续加大在语言大模型与人工智能对话技术的研发投入,加速软硬件标准化产品在多场景的落地应用。作为专业的对话式人工智能平台型企业,思必驰具备源头技术创新和应用创新的双轮驱动能力。截至目前,思必驰共拥有已授权的...

当前,各大OEM为实现软件定义汽车的目标纷纷进行转型。2023年12月19日,在长城汽车2023技术研讨会上,Qt Group中国商务拓展经理高森指出,OEM转型成功的标志是从制造商变为软件公司,能够在汽车经销店外实现盈利。高森介绍,Qt 6在OEM智能化转型中能够发挥诸多作用。针对国外某OEM智能化转型中遇到的一系列...

均普智能是一家立足中国,面向全球的智能制造装备供应商和工业数字化软件服务商,主要从事成套定制化装配与检测智能制造装备及数字化软件的研发、生产、销售和服务,为汽车工业、工业机电、消费品、医疗健康等领域的全球知名制造商提供智能制造整体解决方案。均普智能以工业4.0为导向、工业大数据为驱动...

电池战国,蜂巢能源亮剑,"混动之王,谁与争'蜂'"?"进窄门、见微光、走远路",这是蜂巢能源2019年第一届电池日时提出的策略。12月12日,蜂巢能源举办第四届电池日,蜂巢能源董事长兼CEO杨红新演讲之初,再次提到这个"窄门"。他的感悟在于,建立这样的价值观,选择这样的道路,是正确的。"只有走窄门,取得差异化...

近两年,汽车产业内卷加剧,价格战频频上演。座椅内饰作为除动力系统之外成本最高的零部件之一,如何进一步降本增效,提升盈利能力成为摆在各企业面前的重大课题。作为全球座椅内饰裁剪解决方案领航者,力克于2017年便提出工业4.0愿景,致力通过数字化裁剪来实现降本增效,目前已得到安道拓、李尔、佛吉亚等...

12月6日,工业和信息化部对《锂离子电池综合标准化体系建设指南(2023版)》(征求意见稿)公开征求意见。意见稿提出,到2028年,锂离子电池标准的技术水平达到国际先进水平,基本实现产业基础通用标准和重点产品标准全覆盖。意见稿还提出,推动锂离子电池领域的标准供给由政府主导向政府与市场并重转变,标准...

12月5-6日,以"共享中国机遇共谋创新发展 共赢产业未来"为主题的2023全球汽车芯片创新大会暨第二届中国汽车芯片高峰论坛(以下简称"芯片大会")在无锡滨湖隆重举行。本次芯片大会旨在为全球汽车产业和芯片产业搭建高端务实的专业交流平台,分享创新成果,打造产业生态,构建标准体系,助推高质量发展。本届...

十年前,一台主流车型所需的代码量可能只有1000万行,而如今,一辆高端汽车可能包含多达五亿行代码。放眼未来,L5级自动驾驶车辆所需的代码量有望提高到十亿行。不难看出,"软件定义汽车"催生出更多创新产品的同时,也于无形中增加了整车系统的复杂性。某种程度上,这亦成为车企向智能化更进一步的阻力。比...

2023年11月28日-30日,由北京市科学技术委员会、中关村科技园区管理委员会、北京市经济和信息化局指导,北京经济技术开发区主办,国家新能源汽车技术创新中心合作,盖世汽车承办的"芯向亦庄"2023汽车芯片产业大会在北京市召开,大会于线上线下同步举办。会上,长城汽车股份有限公司总工程师曹常锋发表题为...

芯来科技自2018年成立以来,一直专注于RISC-V CPU IP及相应平台方案的研发。从零开始,芯来科技打造了N/U、NX/UX四大通用处理器产品线和NS、NA两个专用产品线,其中,NA面向功能安全汽车电子场景,NS面向支付等高安全场景。RISC-V是一个基于精简指令集原则的开源指令集架构。2023年11月29日,在"芯向亦庄"2...

2023年11月29日,AI驱动的自动驾驶技术产品提供商--智驾科技MAXIEYE重磅召开主题为「虚实之间-BEV新范式和NOA真无图」的技术战略和新品发布会。公司重磅发布BEV平台架构--青云Hyperspace和海市MAXI-DI数据智能体系。同时,公司面向全行业开放BEV感知标准件,赋能自动驾驶产业链底层技术重构和全场景智能...

"未来,车载通信网络的两大主导力量将是CAN和以太网。"博世半导体集成电路与 IP 高级专家穆特·亚瑟日前在接受盖世汽车的独家专访中说道。图为Mutter Arthur,图片来源: 博世的确,在过去数十年车载网络标准之争中,CAN总线凭借实时、稳定、可靠和低成本等特点从LIN、MOST、FlexRay、K-line等竞争者中脱...

2006年之前,梁亚民的门店还是一家非常传统的米其林形象店,用他的话说就是,"店里的人除了补胎、卖轮胎,别的基本上不涉足。"而后,驰加汽服连锁模式推出,梁亚民经过深思熟虑,成为"最早吃螃蟹"的门店之一,而驰加提供的大量专业培训也为门店日后发展奠定了基础。从2006年到2023年,梁亚民已经和驰加走过了...

11月10日-12日,由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的"2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会"在武汉经开区举办。本届供应链大会以"踔厉奋发,攻坚克难--打造安全、韧性、绿色汽车供应链"为主题,设置了"1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛"共11场会议,围绕供应链...