315剧情反转 千人调研为新能源车挣口碑

没错，今年315晚会延期了，但消费者对于汽车质量的关注却并未降温。作为汽车圈的新生品类，新能源车的成长伴随着关注与质疑，许多早期车主把车比作“电动爹”来讽刺新能源车的使用痛点，经过十年发展，新能源车使用现状如何？带着这样的疑问，汽车之家新能源车频道做了一份千人问卷调研，来梳理消费者眼中的新能源车使用现状。

•30秒速览调研概况

1.本次调研共收集1050份有效问卷，其中新能源车主337位，占比32.10%；

2.近8成车主对目前的新能源车比较满意；

3.不满意调查从车辆使用、充电、服务三方面展开，其中续航衰减、充电速度慢及售前介绍不到位的问题是车主的主要痛点；

4.在准车主眼中，除续航、充电常规问题以外，大家对新能源车保值率、家用充电桩能否安装较为关注。

•8成车辆购置于2018年后，7成行驶里程不足3万公里

参与调研的337位新能源车主中，超过8成用户购车时间分布在2018年及以后，其中2019年购车人数最多，占比达55.49%。与早期新能源车车主相比，近两年购置的车主太幸福了，无论车辆配置、续航里程还是充电配套设施，都有了长足进步。

据统计2018年全国城市平均通勤路程最远的是北京，通勤距离为13.2km，排名第十位的武汉市平均通勤距离为8.2km。城市代步是新能源车使用的主战场，参与调研的8成以上车主购车时间不足3年，所以车辆行驶里程普遍较低，76.26%用户的车辆行驶里程低于3万公里，21.36%的车辆行驶里程在3-10万公里之间，仅有2.37%的车辆行驶里程超过10万公里。

•冬季续航差强人意，超3成车辆续航打6折

三元锂电池和磷酸铁锂电池在新能源车领域利用较为广泛，但他们至今无法摆脱低温的困扰。低温会导致电池内阻升高，从而产生大量焦耳热引起电池温度升高，有实验表明环境0℃以下时，温度每下降10℃，内阻增大约15%，放在新能源车上，车辆续航里程会出现不同程度的缩水。

在夏季，31.36%车辆可达NDEC续航里程，41.25%车辆可达NEDC续航的9折，18.99%车辆可达NEDC续航的8折；在冬季这个数据与夏季刚好相反，19.38%车辆可达NEDC续航的7折水平，31.45%车辆续航处在NEDC续航6折及以下的水平，续航大幅缩水会增加充电频次，减小出行半径，对车主用车带来带来较大影响。

•新能源车满意度近8成

在看完冬季续航较差的表现后，我同大多数人一样，认为新能源车的满意度至少在7成以下，但参与调研的337位新能源车主中，对车辆满意度达79.53%，不满意、非常不满意人群比例分别为18.10%、2.37%。由此看来，在许多车主眼中，续航并不是衡量一台新能源车好坏的唯一标准，那么打动他们的还有什么呢？

通过数据可知，车主对新能源车产品本身满意度较高，满意度由高到低依次是动力、颜值、配置、空间、操控等；其次是维修保养、售后服务，满意度分别为32.46%、23.51%。

提到新能源车的品牌溢价，特斯拉是绕不过去的话题，在“2019年全球最具价值品牌百强榜”中，特斯拉超越奥迪，跻身汽车圈第七位。股价方面，2月4日凌晨，特斯拉(TSLA.US)收盘涨19.89%，每股780美元创2013年5月以来股价新高，总市值更是突破1405亿美元，市值仅次于丰田。对用户来说，特斯拉大胆、前卫的设计，技术先进的autopilot，都是其品牌溢价的组成部分。

问卷中32.09%的车主对车型品牌力、保有量满意，相信伴随新能源车的普及，包括造车新势力在内的新能源车企，品牌力还有较大提升空间，就留给时间去检验吧。

问卷中，置换回购政策满意度垫底，仅为2.99%。究其原因，车企的置换回购服务较少，而且需要满足较多且苛刻的条件。另一方面，车企给出的置换/回购服务周期仅为2、3年，这与大多数用户换车周期不符，所以真正能享受车企回购服务的用户仍为少数人群。