根据盖世汽车研究院数据，2026年1-2月中国乘用车及新能源乘用车出口整体呈现出“规模持续扩张、结构加速分化”的特征。一方面，乘用车出口仍以俄罗斯、阿联酋、巴西等市场为核心支撑，体现出燃油车在价格与渠道优势驱动下的稳定放量；另一方面，新能源乘用车出口则明显在欧洲及全球多区域渗透，巴西、英国及多个欧洲国家共同进入前列，市场分布更加多元。
中国乘用车出口目的国TOP10（2026年1-2月）
NO.1俄罗斯，2026年1-2月，向俄罗斯出口乘用车108,392辆，2月单月出口108,392辆，累计同比增长97.2%。
NO.2阿联酋，2026年1-2月，向阿联酋出口乘用车103,926辆，2月单月出口103,926辆，累计同比增长53.0%。
NO.3巴西，2026年1-2月，向巴西出口乘用车98,898辆，2月单月出口98,898辆，累计同比增长296.1%。
NO.4英国，2026年1-2月，向英国出口乘用车71,991辆，2月单月出口71,991辆，累计同比增长98.7%。
NO.5意大利，2026年1-2月，向意大利出口乘用车48,327辆，2月单月出口48,327辆，累计同比增长114.9%。
NO.6比利时，2026年1-2月，向比利时出口乘用车47,695辆，2月单月出口47,695辆，累计同比减少1.0%。
NO.7沙特阿拉伯，2026年1-2月，向沙特阿拉伯出口乘用车42,609辆，2月单月出口42,609辆，累计同比增长20.1%。
NO.8西班牙，2026年1-2月，向西班牙出口乘用车42,476辆，2月单月出口42,476辆，累计同比增长70.3%。
NO.9澳大利亚，2026年1-2月，向澳大利亚出口乘用车41,279辆，2月单月出口41,279辆，累计同比增长41.3%。
NO.10墨西哥，2026年1-2月，向墨西哥出口乘用车31,548辆，2月单月出口31,548辆，累计同比减少54.1%。
从2026年1-2月中国乘用车出口目的国分布来看，俄罗斯（108,392辆）、阿联酋（103,926辆）和巴西（98,898辆）位居前三，构成出口的核心支撑。中国车企凭借性价比优势与渠道快速铺设能力，持续扩大市场份额，尤其是在外部环境变化带动下，俄罗斯市场成为阶段性最大增量来源。
与此同时，欧洲市场表现出较强的增长弹性。英国（71,991辆）、意大利（48,327辆）、西班牙（42,476辆）等国家同比增速均处于较高水平，反映出中国品牌在新能源产品导入与渠道建设方面的持续推进。不过，比利时（47,695辆）出现小幅下滑，也说明欧洲市场仍受政策环境、贸易因素及本地竞争格局影响，整体增长具备一定不确定性，更偏向结构性机会。
拉美市场呈现出明显的分化特征。巴西（98,898辆）在政策窗口与产品集中投放带动下实现爆发式增长，成为阶段性核心增量来源；而墨西哥（31,548辆）则出现大幅下滑，这在一定程度上与其2026年关税上调预期有关，部分出口需求已在2025年末提前释放。这种分化趋势表明，中国车企在拉美市场的发展仍高度依赖具体国家的政策周期与市场环境。
此外，中东市场延续稳健增长态势。阿联酋（103,926辆）与沙特阿拉伯（42,609辆）需求持续释放，在消费能力、政策环境及渠道基础等多重因素支撑下，正逐步从补充型市场转变为稳定的规模市场。整体来看，中国乘用车出口正从过去依赖单一市场驱动，转向多区域协同与结构优化并行的发展阶段，增长逻辑也由单纯规模扩张，逐步演变为产品、品牌与渠道能力的综合竞争。
中国「新能源」乘用车出口目的国TOP10（2026年1-2月）
NO.1巴西，2026年1-2月，向巴西出口新能源乘用车76,446辆，2月单月出口76,446辆，累计同比增长398.1%。
NO.2英国，2026年1-2月，向英国出口新能源乘用车51,249辆，2月单月出口51,249辆，累计同比增长139.9%。
NO.3阿联酋，2026年1-2月，向阿联酋出口新能源乘用车46,953辆，2月单月出口46,953辆，累计同比增长187.9%。
NO.4比利时，2026年1-2月，向比利时出口新能源乘用车45,710辆，2月单月出口45,710辆，累计同比减少0.8%。
NO.5意大利，2026年1-2月，向意大利出口新能源乘用车29,159辆，2月单月出口29,159辆，累计同比增长564.1%。
NO.6澳大利亚，2026年1-2月，向澳大利亚出口新能源乘用车23,399辆，2月单月出口23,399辆，累计同比增长101.9%。
NO.7西班牙，2026年1-2月，向西班牙出口新能源乘用车22,772辆，2月单月出口22,772辆，累计同比增长107.8%。
NO.8德国，2026年1-2月，向德国出口新能源乘用车22,624辆，2月单月出口22,624辆，累计同比增长289.0%。
NO.9韩国，2026年1-2月，向韩国出口新能源乘用车17,325辆，2月单月出口17,325辆，累计同比增长213.3%。
NO.10印度尼西亚，2026年1-2月，向印度尼西亚出口新能源乘用车15,884辆，2月单月出口15,884辆，累计同比增长57.2%。
从2026年1-2月中国新能源乘用车出口目的国来看，巴西（76,446辆）、英国（51,249辆）和阿联酋（46,953辆）位居前三，形成第一梯队。与传统燃油车出口不同，新能源车型在新兴市场与发达市场之间实现了相对均衡的布局，既在巴西等高增长市场快速放量，也在英国等成熟市场持续渗透。
欧洲市场在新能源出口中的地位提升。英国（51,249辆）、比利时（45,710辆）、意大利（29,159辆）、西班牙（22,772辆）以及德国（22,624辆）均进入前十。这背后主要受益于欧洲电动化转型加速、本地供给阶段性不足以及中国品牌在纯电车型上的成本与产品优势。不过，比利时（45,710辆）小幅下滑，也反映出欧洲市场在政策、补贴及贸易环境变化下仍存在波动。
从增速来看，新兴市场与部分欧洲国家呈现出“爆发式增长”。意大利（29,159辆）同比增长564.1%，巴西（76,446辆）增长398.1%，德国（22,624辆）增长289.0%，韩国（17,325辆）增长213.3%，均体现出新能源车型在不同区域的加速渗透。
此外，亚太及中东市场保持稳定扩张。澳大利亚（23,399辆）、韩国（17,325辆）以及印度尼西亚（15,884辆）均实现较快增长，叠加阿联酋（46,953辆）的持续放量，说明新能源车正从“政策驱动市场”逐步走向“需求驱动市场”，在更多区域具备可复制的增长路径。
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