在我看来，极星2的试驾之所以会选在重庆的夜晚，主要有三个原因：炫耀灯光、炫耀地图导航、炫耀驾驶辅助。的确，在整个试驾过程中，以上三点都给我带来了不错的体验，但是在这些内容展开之前，我还是想先聊一下极星2的驾驶感受。
自打半年前第一次坐上极星2的驾驶席，它就成了到目前为止，我唯一有兴趣开起来的纯电动车，经过这次在重庆夜色下的穿梭，更加坚定了这个想法。
因为除了没有声音之外，极星2跟一台有着大马力自吸、有着短行程硬阻尼悬挂、有着精准沉稳转向、有着细腻高效率刹车的燃油车没有任何区别，在这台车上完全找不到汽车电动化给驾驶质感带来的任何副作用，我觉得极星2是唯一一台能让坚定的“平民燃油主义者”动摇的车型。
当然，作为一台电动车，极星2也没能免俗，“科技感”才是电动车当下最主流的关键词，毕竟造车主要是为了挣大部分人的钱，而不仅仅是为了满足小群体的驾驶欲望。
所以接下来的内容也将回到大部分人喜闻乐见的科技堆叠。
首先，在科技感的视觉营造方面，极星2的前大灯设计虽然延续了“雷神之锤”的经典造型，但是融入了更尖端的科技手段。单侧头灯内部由84颗LED光源组成，呈三排点阵式排列。搭载的Pixel点阵式LED科技，与传统大灯相比，能更精准控制每一颗光源的照射方向和角度，照射范围更灵活。
配合前方摄像头的探测，当前方有车辆或者对向来车时，84颗LED点光源可动态进行自适应的远近光调节，也可以动态调节照射高度和方向，在照亮前路的情况下避免对同向或者对向车辆造成眩光干扰，最多可同时识别5台车辆。
尾部则采用贯穿式的全LED，内部共有288颗LED光源，可以呈现出序列式点亮和熄灭效果。车辆在每次解锁或锁车时，LED前大灯与后尾灯进行组合，可以形成特殊的迎宾灯效果。
如果说灯光配置是为了带来仪式感，那极星2与高德的合作则解决了一些驾驶者的实际问题。
重庆对任何地图和导航系统都是一个巨大的挑战，极星2通过与高德地图合作，深度定制了地图应用。除了常见的智能路径规划、名人语音等功能，在复杂路段，高德地图会自动开启3D实景功能，实际体验中，即便在号称“8D魔幻都市”的重庆也能获得清晰的道路信息。此外，车机还可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步。
极星2上的高德地图还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。比如“电量地图”，能够预测到达电量，也可以基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围。当用户设置超过当前续航里程的目的地时，“电量智能路线规划”则可以根据车辆的续航实况，提示电量耗尽的位置，并显示沿途充电桩信息，供用户选择充电点。
最后一个是电动车永远绕不开的话题——智能驾驶辅助。
先说硬件配置，极星2全车共有3个雷达、12个毫米波感应器和5个摄像头，包含前毫米波雷达和前方摄像头，4个环视摄像头，2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达。通过这些传感器，极星2搭载了一系列的驾驶辅助功能。
极星2上的Pilot Assist领航辅助系统，通过融合地图信息，可以在加减速时更精准的预知车辆位置，在0-130km/h时，可以为驾驶员提供自动加速、制动和转向辅助。
此外，除了领航辅助功能之外，极星2也搭载了AEB紧急制动系统、LKA车道保持系统、盲点监测系统等主流的车辆预警功能。在实际驾驶过程中，以盲点监测系统为例，极星2的BSD盲点监测系统含有转向辅助功能，除了常规的警示灯和警示音报警之外，如果在盲点内有车的情况下依然尝试变道，极星2会自动施加转向力帮助车辆安全地返回行驶车道，而且以上提到的一些列驾驶辅助系统，在夜晚的辨识度和反应能力都有不错的表现。
总结：以上提到的关于极星2的科技配置都是目前电动车领域比较主流的，换句话说，就是已经普及的一些科技配置，毕竟“配置堆叠”是目前大部分电动车提升竞争力最直接最简单的手段。但是对于极星2来说，科技配置方面的加持更多的是“锦上添花”，其最大的优势还是深厚的车辆调校功底，以及对驾驶乐趣的追求，这点是目前大部分电动车厂的短板。
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