奇瑞汽车近期的市场表现相当不错。
盖世汽车整理的销量数据显示，今年7月以来，奇瑞汽车的月销量一直维持在10万辆以上，较之过往几年的同期表现，明显拔高了一大截。
整体表现的显著提升，是因为奇瑞汽车在低迷多年之后，终于又有了自己的市场“大腿级”产品，而且不止一款。在SUV市场上，过去几个月，瑞虎7系列和瑞虎8系列都已经成为国内SUV细分市场上销量前十榜单中的常客；在轿车市场上，刚刚上市不久的两款轿车新品，目前的关注度和市场势头都相当不错。艾瑞泽8上市后的首个完整月份（10月）就交出了破万的月销量数据；艾瑞泽5 GT的绝对销量虽然还不算太高，但靠着小钢炮的产品定位，也迅速成为了自主运动家轿市场上的一个“新星”。
日前，盖世汽车试驾了艾瑞泽5 GT，接下来就来聊一聊，这款新车到底能否撑起运动轿车的大旗吧。
伴随着年轻人逐渐成为国内汽车消费的主体，国内的运动轿车市场近几年确实热闹了不少。此前就有不少合资品牌率先布局了这个细分市场，高端市场上的捷豹、凯迪拉克等都在主打性能，陆续推出了不少运动轿车；中低端市场上，昂克赛拉、思域、凌度L、型格等新老车型，也都有着不错的群众基础。
合资品牌之外，不少自主品牌近期也瞄准了运动轿车市场。从领克03到传祺影豹再到吉利缤越COOL、长安UNI-V、名爵5天蝎座等，一大批售价10万元左右的自主轿车，都开始把运动感打造成一卖点。实事求是的讲，单从车型设计上看，以上不少车型确实都营造出了相当不错的运动氛围，但动感的外观之外，真正决定这些运动轿车未来市场表现的关键，还是要看实际的操控和性能。不少产品都已经证明过，只靠市场营销或许能能在初期换来不错的场销量，但后续随着越来越多的用户反馈被汇总，一旦前期宣传和后续体验存在较大的落差，终端用户的兴趣很快也会随之流失。
从我们的实际体验看，艾瑞泽5 GT很难得的做到了表里如一。
首先从静态表现上看，作为一款以GT命名的车型，艾瑞泽5 GT的“战斗形态”拉的很满。前脸采用了锋翼机甲前格栅设计（中网上还添加了GT专属标识），搭配两侧被官方命名为先锋展翼式的雾灯设计，营造出了车头部分相当不错的视觉冲击力。车尾部分，双边四出的排气样式、新增加的小尾翼造型、熏黑的尾灯等，也都在为营造出整车的运动感而努力，从实际效果上看，也算是同级车中的佼佼者。
进入车内，艾瑞泽5 GT整体沿用的是奇瑞当前的家族式设计，双10.25英寸大联屏提升了整车的科技感，此外车内随处可见的彩色饰条也很抓眼球。方向牌采用了平底式设计，真皮包裹带来了出色的握感，在中高配版本上还增加了换挡拨片，以提升驾驶员的操控体验。
作为一款新车，在智能交互方面肯定也不能含糊。艾瑞泽5 GT搭载了奇瑞雄狮智云交互系统，常规的智能语音交互、在线视频、OTA升级、远程控制等自不在话下，还可以通过苹果CarPlay实现手机和车机的互联，此外，360°全景影像出现在一款顶配只是10万出头的车型上，也是不小的惊喜。
作为一款主打运动的产品，动力系统方面的硬件配置和调教水平才是重中之重，也是区分真假运动轿车的关键。艾瑞泽5 GT搭载的是奇瑞最新的1.6T鲲鹏动力发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力组合可以输出197Ps的最大马力，峰值扭矩可达290N*m。官方公布的信息显示，艾瑞泽5 GT的零百加速可以跑进6s以内。
实际体验中，对艾瑞泽5 GT的最大感受就是提速猛。即便在ECO模式下，艾瑞泽5 GT在加速时也不会丝毫的拖沓感，只不过为了满足更加节油的需求，发动机的转速经常会保持在低速区域，不会过分“激进”。如果设置到GT BOOST专属驾驶模式，艾瑞泽5 GT就可以用直接用凶猛来形容，而且是全程都很猛，不会有其他所谓的运动轿车到了中后段就“肌无力”的感觉。时速百公里以上时，只要稍稍加深油门，艾瑞泽5 GT还会有要往前窜的感觉。此外值得一提的是，BOOST模式下，艾瑞泽5 GT还可支持弹射起步。
底盘调教方面，可以明显感受到，艾瑞泽5 GT强调的是整体韧性，不仅可以把小的颠簸过滤的很到位，在遇到大的路面其实时，也能处理的比较干脆。
整体来看，艾瑞泽5 GT算是一款比较合格的运动轿车。如果你有十万元左右的预算，对全家出行的舒适性没有太高的要求，而是追求更好的操控体验和更加澎湃的动力输出，那这款车应该是细分市场上非常少有的诚意之选。而且艾瑞泽5 GT在配置方面足够有排面，内外饰设计也十分贴合时下年轻人的喜好，实事求是的讲，这款车如果成为奇瑞又一个新的市场“爆点”，我不会意外。
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