“从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。比如新能源汽车，国有汽车企业在这方面发展还不够快，我们调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核。”3月5日，国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访中如是说。
他进一步解释，“我们注意到，汽车行业全世界都是这样子，燃油车在还很有优势的情况下，企业布局新能源汽车，一开始投入会比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易去全速推进，我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”
对此决定，中国一汽高层回应：“必须努力完成”，东风集团内部人士亦表示：“确实有必要（进行调整）”。截至发稿，长安汽车方面尚未作出回应。
央企正在落后
1953年，一穷二白的新中国在长春那片黑土地上建起了中国第一汽车厂，随后于1956年造出第一辆卡车（解放牌），并在2年后，造出了第一辆小轿车（东风牌）和第一辆高级轿车（红旗牌）。
而相较于一汽、东风的白手起家，起源于中国最大兵工厂之一的长安汽车便显得家底深厚。在东风轿车、红旗高级轿车诞生同年，长安汽车也生产了中国第一辆吉普车——长江牌46型吉普车，随后于1984年生产出中国第一批小型汽车，正式进入汽车领域。
至此，开创了新中国汽车工业的历史，一汽、东风、长安更是带领着中国汽车产业在此后的数十年间茁壮成长。根据盖世汽车研究院终端数据显示，2023年间，一汽集团、东风集团及长安汽车旗下乘用车累计销量分别突破301万辆、173.8万辆以及173.7万辆，同比增长3.62%、10.22%和-17.61%，分别位于全国第二、五、六大汽车集团。
然而，如果将范围缩小至中国自主乘用车品牌，长安汽车反超一汽集团、上汽集团和广汽集团升至第三位，而一汽集团却不敌比亚迪、长安、吉利、上汽、广汽、长城以及奇瑞等一众汽车集团，退居第八位，仅比第九位的理想汽车多出不过4万余辆。
作为我国“第二汽车制造厂”，东风集团自主乘用车更是不敌理想汽车，位列第十位。
若将范围进一步缩窄至本土新能源乘用车企业，前五强中再无三家央企。
从新能源尖兵到追赶者
回望过去三年，中国新能源汽车迈入快车道，根据盖世汽车研究院终端数据显示，2023年间我国新能源乘用车渗透率已突破34%，较上一年度增长了7点98个百分点，且中国自主品牌新能源乘用车渗透高达56.39%。
现阶段，这一市场也早已不再是蔚小理等一众新势力企业的天下，比亚迪、广汽埃安、吉利极氪、长安深蓝/阿维塔等传统燃油车企转战新能源，且均收获不错成绩。即便是新能源渗透率低于一汽的奇瑞，也在2023年主打iCAR新能源品牌，并与华为联袂打造智界S7，引来诸多关注。
事实上，无论是一汽集团还是东风汽车集团、长安汽车新能源汽车技术均来源已久。2008年，多家国产汽车企业旗下电动、插电混动、燃料电池汽车等多种类型新能源汽车纷纷亮相北京夏季奥运会，随后多年，加码新能源汽车成为国内汽车产业换道超车的关键。
但彼时的新能源尖兵却已沦为追赶者。以一汽集团旗下高端品牌红旗为例，2023年初其高喊All in新能源，立志到2025年总销量100万辆，新能源占比超过一半。实际上，全年销量不足35万辆，更不用提22.2%的新能源汽车渗透率，想要实现2025年目标，难。
同样不及预期的还有长安汽车。目前，长安汽车旗下的自主新能源品牌只有长安启源、深蓝汽车、阿维塔，如果聚焦销量增量，深蓝汽车凭借增程式实现销量暴增369.26%，旗下另一高端电动车品牌阿维塔激增4973.25%，均让长安汽车在部分新能源乘用车细分市场跻身高位。
但要知道的是，按照官方给出的2023年销量目标分别是深蓝汽车20万辆、阿维塔10万辆，但截至12月末，深蓝汽车只完成年销售目标不及七成，阿维塔更是仅完成28%。基于此，2023年间长安汽车自主品牌乘用车渗透率仅有26.28%，远低于行业整体水平。
而拥有东风岚图、东风岚图、东风猛士、东风风神、东风奕派、东风纳米品牌矩阵，覆盖高中低多级市场的东风汽车自主品牌乘用车，在2023年新能源渗透率超四成，位居三家央企首位，但据盖世汽车研究院数据显示，过去一年内，东风汽车自主品牌中除岚图、猛士实现同比增长外，全线销量下滑，致使在我国新能源乘用车逼近1000万辆新高峰背景下，其自主品牌新能源乘用车销量较上一年度下滑37%，仅有13.27万辆。
奋起直追的2024
2023年的价格战硝烟未散，新一轮的“战争”却早已袭来。从比亚迪高举“电比油低”以荣耀版磨刀霍霍向同行，到哪吒、长安启源、上汽通用五菱以及北京现代等新老车企纷纷下场跟进，正印证着前一日小鹏汽车董事长何小鹏及吉利汽车集团CEO淦家阅在其各自企业公开信中所传达的：2024年将迎来更为激烈的车市竞争。
同在3月5日，全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣亦传达了相似的观点：2024年中国汽车市场“没有最卷只会更卷”，新能源淘汰赛将进一步加速，分化继续加剧，这是行业发展的必然规律。企业竞争会面临全面内卷，从卷成本、卷价格到卷技术，从国内卷到国外。
他进一步认为，接下来行业的马太效应凸显，优胜劣汰加速，产业集中度提升，预计2024年销量TOP10的车企将占据接近85%的市场份额，未来几年80%的品牌将关停运转。
在此背景下，加速转型至关重要。
以长安汽车为例，在1月16日召开的2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊透露，今年长安汽车集团销量目标为280万辆，自主板块销量达220.4万辆。其中，新能源销量达75万辆，海外销量达48万辆。
拆分来看，长安引力销量目标为125万辆，长安启源目标为25万辆（同比增长525%），深蓝汽车目标为28万辆（同比增长104%），阿维塔目标为9万辆（同比增长233%），长安凯程目标为23万辆。
基于此，长安汽车集团预计至2030年实现销售500万辆汽车，其中自主板块占400万辆，新能源汽车销量300-350万辆，海外销量120万辆。
东风汽车集团方面，2024年1月，其以27.2万辆销量规模重回汽车行业第三，迎来开门红后，其定下了“2024年销量力争达到320万辆”的销售目标。
具体来看，东风汽车集团正加快推动产品主要以燃油车为主转向节能汽车与新能源并重，“十四五”后三年将推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型，2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，2025年新能源汽车销量比2022年翻一番、超过100万辆。
而根据此前曝光的一汽红旗2024年产品规划，其今年预计将推出约16款新车，包括4款纯电车型和12款燃油、混动车型，车辆种类涵盖轻客、SUV、轿车和MPV，全部车型预计将在11月全部完成上市。
“中国市场再大也容不下这么多企业，最近三至五年是历史淘汰期，兼并重组和社会资源的大整合也是不可避免的趋势。”日前，在与中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武先生沟通时，他强调，“无论是传统企业还是新兴势力，都需要做好各方面的建设，以应对未来的挑战。”
作为与中国汽车工业领军者的一汽、东风和长安，也不得不加速寻求转变。
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