自开年到现在，哪吒汽车屡上热门，一次是传闻降薪裁员，后被否认，一次是最近的360集团创始人周鸿祎直播批评哪吒汽车联合创始人、CEO张勇，并且事后还在网上多次提及哪吒汽车，引得业内外围观。
这两次的新闻热度，都或多或少的反应出了哪吒汽车的隐患。
起初，“为人民造车”的经营策略，为哪吒汽车带来了可观的销量回报，但从去年开始的价格战，哪吒汽车又因为低价策略而被打的难以招架。因此，从2022年的新能源汽车“销冠”，到现在的排不上名次，哪吒汽车仅用了一年。
不仅如此，随着威马等新势力车企的倒下，人们对于新势力车企的选择也更加的谨慎。蔚小理零尚且能够背靠上市这个招牌，而哪吒汽车不仅没有背书，连销量也处于持续下滑态势。
买涨不买跌的商业行为，在哪吒汽车身上或许会更加显现。
迫不得已亲自下场造势的周鸿祎，又能否为哪吒汽车挣得存活的转机？
先从营销开刀
在今年初的哪吒汽车全球价值链（营销）大会上，张勇直指过去一年，哪吒汽车在营销方面的不足。在张勇看来，2023年哪吒汽车有喜有忧，而国内营销未达销量预期是其中唯一的短板。
而在此之前，哪吒汽车就已开始着手解决营销问题。去年12月，张勇免去了哪吒营销公司的常务副总裁和执行副总裁。当时，张勇称自己将亲自下场，兼任营销公司总裁，全面改进营销传播。
从其个人履历中可以看出，张勇就是营销出身。在哪吒汽车之前，张勇曾在奇瑞新能源、北汽新能源任职，主管营销业务。
然而纵观哪吒汽车这两年的营销，鲜少有破圈的话题。2023年，行业讨论最激烈的降价、智驾、800V、一体化压铸，都鲜见到哪吒汽车的身影。
而同为新势力的蔚小理，其董事长李斌、何小鹏、李想在微博上都是网络红人，都曾为自家车型亲自下场，李想更是被称为“微博之王”。不说这些营销为这三人招来多少非议亦或是拥趸，但蔚小理的屡次破圈，也被大众认识到了蔚小理。
而从手机业转来的雷军和余承东也抓住了流量，屡屡为自家车型造势。
痛定思痛下，张勇亲自下场抓营销，其也拉来了哪吒汽车投资人周鸿祎，为其引流。不仅现场直播试驾即将上市的哪吒L车型，还对外展示了正在扩建中的桐乡生产基地。
而在这场直播中，张勇优先介绍仍在施工中的产线，或也是为了回应此前哪吒汽车南宁工厂停摆超半月的传闻。
不过素有“红衣大炮”之称的周鸿祎，似乎是想为哪吒汽车“添把火”。
周鸿祎直截了当的指出，哪吒汽车应该向用户展示已运营产线的先进亮点而非建设工地。
此外，受到小米汽车营销的启发，周鸿祎建议张勇学习小米汽车展示生产基地的思路，例如展示一体化压铸技术等。在周鸿祎的点播下，张勇才补充表示哪吒正筹备12000吨一体化压铸。
此后，周鸿祎活跃在个人社交平台上，在点赞小米营销的同时，屡次批评哪吒汽车的营销。虽有蹭小米之嫌，但也确实为哪吒汽车招来了不少流量。
打铁还需自身硬
流量来了，要看哪吒汽车能不能接的住，否则就会适得其反。
事实上，哪吒汽车这两年也在拼命抓住每一个风口。从推出带有剪刀门的跑车哪吒GT、到推出增程式动力的哪吒S、再到推出“加量不加价”的哪吒X，不一而足。
然而，哪吒汽车还是没有挽回业绩下滑的颓势。
2022年，哪吒汽车凭借15万辆的年销量，位列造车新势力销量第一。
为此，哪吒汽车意欲挑战2023年突破30万辆的年销目标。不过结果不尽如人意，数据显示，哪吒汽车2023年交付量12.75万辆，同比下滑约16%，在造车新势力中位列第6，仅完成了交付目标的一半。
其中，去年12月，哪吒单月销量仅有5135辆，同比下滑34.12%。与2022年单月销量最高的月份相比，更是腰斩。
来到2024年，哪吒汽车的销量同样不容乐观。今年1-3月，哪吒汽车累计销量为24434辆，同比下跌6.7%，平均单月仅有8千辆。
具体到3月，在新势力销量普遍回暖的这个月份，哪吒汽车出现了17.5%的同比下滑，而理想、零跑、蔚来、小鹏均实现了同环比正增长，其中，理想汽车以2.9万辆蝉联新势力交付冠军。而问界作为传二代交付新车更是超过了理想，达3.2万辆。
而2024年哪吒汽车的销量目标为30万辆，这意味着，其平均每个月需要完成2.5万的销量。显然，从一季度的销量来看，这个销量目标恐怕又会落空。
不过，哪吒汽车也在寻求破局之道。哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江曾透露，2024年，哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，全年海外市场销量目标为10万辆。
这或许也能解释，哪吒汽车为何将年销量再度定为30万辆的原因所在。如果哪吒汽车能够顺利实现出海销量目标，那么，30万的销量至少能够完成三分之二。
不过，海外竞争同样激烈。目前，比亚迪、吉利、上汽等传统车企和蔚小理等新势力车企都在争先抢占海外市场，尤其是哪吒汽车重点布局的亚太、中东市场、欧盟，均已有上述车企的身影。可以看到，出海赛道充满机遇，但并非是一片坦途，哪吒汽车能否抓住机遇，还需看接下来的动作。
便宜惹的祸？
在业界看来，哪吒汽车之所以成为降价战中最受影响的新势力车企，还是因为低端定位所致。
成立之初，哪吒汽车凭借小型车、供给B端，在一众新势力车企中站稳了脚跟。此后，哪吒汽车继续采用低价策略，并打出了“为人民造车”的招牌。
数据显示，2022年，指导价在7.39-10.38万元的哪吒V，累计销量达9.88万辆，而主攻14万元左右的A级SUV市场的哪吒U销量达5.1万辆，两款车型的销量已超总销量的9成以上。正是凭借两款定价中低端的车型，哪吒汽车成功夺下2022年造车新势力的销冠。
不过，随着2023年降价潮的兴起，哪吒汽车的低价车型受到冲击。
为此，哪吒汽车对上述两款产品进行了焕新，推出了哪吒V的平替车型哪吒AYA、哪吒U的平替车型哪吒X。
不过焕新并未阻止销量的下跌。哪吒AYA的对标车型，如比亚迪海豚、五菱缤果等小型车的销量均已突破两万台，比亚迪海鸥的销量更是破了4万台。而哪吒AYA的销量无从查实，但从其他平台的披露的销量数据来看，该车型销量不尽人意。而哪吒X车型仅披露了去年11月上市首月的销量后，便不再披露。
低端不行，哪吒汽车试图寻求品牌向上之路。2023年哪吒汽车推出了旗下首款跑车产品哪吒GT，售价为17.88-22.68万元；而后又推出新款哪吒S，并将价格重新定为15.48-22.48万元。不过，这两款车型并未能托起哪吒汽车的希望，哪吒S和哪吒GT的销量在经历3000辆左右的销量高峰后，便陷入沉寂。
今年初，张勇做的公开检讨中就指出，新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机。
销量的不景气加上频繁的价格战，也让哪吒汽车陷入了持续亏损的困境。2020年-2022年，哪吒汽车的净亏损分别为13.21亿元、29.08亿元、69.19亿元。三年内累计亏损已超百亿元。
为此，哪吒汽车开始集中力量办大事。即在减少亏损的同时，实现产品效益最大化。
首先是，哪吒汽车计划集中生产区位。目前，哪吒汽车在国内桐乡、宜春、南宁三地设有工厂，未来，桐乡工厂将继续扩建并实现年产能30万辆，以此降低生产成本，实现规模化效益。张勇表示，集中生产将节省一半人工成本，降低单车制造成本3000-4000元。
第二是，哪吒汽车计划将部分持续亏损或短期毛利率无法转正的产品，适当缩小产销量。
最后是，今年，哪吒汽车继续强攻“山海”高阶产品平辆，在产品端计划推出2款新车，包括哪吒L和哪吒S猎装车。根据规划，哪吒L计划今年第四季度登陆海外市场。
此外，节衣缩食下，哪吒汽车还在加快融资的步伐，张勇表示，哪吒汽车近期增资额实际上已达16亿元，由一家产业资本主导进行。
后续，哪吒汽车将回归做年轻人的车，专注大规模、大批量、大众化的产品。这也意味着，兜兜转转之下，哪吒汽车将继续挥起“为人民造车”的招牌，背水一战。
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