回顾刚刚过去的2024年，我国新能源汽车市场依旧保持高歌猛进的态势，年度产销量不但首次突破1000万辆大关，新能源乘用车渗透率更是连续多月突破50%。细数背后的增长引擎，插混功不可没。
中汽协统计数据显示，2024年1-11月，我国新能源汽车销量为1126.2万辆，其中插混车型销量达451.9万辆，同比增长85.2%，涨幅大幅高于纯电，占新能源汽车总销量的40%以上。基于此，中汽协副秘书长陈士华在11月例行产销大会上指出：“2024年全年新能源汽车销量有望达到1300万辆，其中插电式混合动力的增速非常快，成为拉动新能源汽车市场快速增长的重要一环。”
从未来的发展走势来看，业界普遍认为，2025年插混在新能源汽车市场中的份额有望进一步提升，甚至可能达到50%。显然，插混已从曾经的“过渡技术”变成了如今的“香饽饽”。也正因此，越来越多的车企宣布加速“拥抱”插混，而不做追随者的领克汽车早已先发制人，“混”出了自己的一片天地。
EM-P稳居高端插混TOP3，助力年销量再创新高
作为吉利集团联手沃尔沃打造的首个自主高端品牌，领克成立的时间（2016年成立）并不算太早，但却是行业首家唯一全系推出PHEV插电混动车型的车企。
早在2018年，领克就制定了以“插电式混合（PHEV）动力、油电混合动力（HEV）先行，最后迈向纯电动（EV）汽车”的分阶段实施的新能源战略，并将PHEV和HEV技术作为新能源技术发展的重要战略支点。很快，在次年8月的成都车展上，领克一口气推出领克02和03两款车型的PHEV版本，加上已经发布的领克01 PHEV，领克旗下车型全面完成了电气化转型。
随着技术的更新迭代，如今的领克已基于EM-P超级电混技术，在插混领域相继推出了领克06 EM-P、领克07 EM-P、领克08 EM-P、领克09 EM-P等多款车型。凭借出色的产品实力与优异的市场表现，EM-P家族逐渐成为领克销量增长的重要引擎。
据官方公布的最新销量数据显示，截至2024年12月底，领克EM-P家族累计销量已超过26万台，在整个插混市场的市占率超3.06%，并以超22万元的单车平均价稳居高端插混市场前三。
其中，由领克07 EM-P与领克08 EM-P组成的领克EM-P超电双子星就贡献了半壁江山，二者连续7个月月销破万，累计销量超15万。其中，领克07 EM-P自2024年5月17日上市以来，稳居15万级中型插混轿车月销量前三。
在EM-P家族的加持下，领克2024年全年累计销量同比增长近30%，达到285,441台，创下历史新高。从2017年11月底首款车型上市到至今，领克累计销量已超133万台。从打造首个自主高端汽车品牌，到EM-P产品在市场上占据一席之地，领克在混动赛道的前瞻性布局已然步入了收获期。
另值得一提的是，在极致内卷的2024，领克不但“混”得好，在燃油车市场同样能打，且呈现出“量价齐升”的势头。要知道，在新能源汽车的高歌猛进下，燃油车整体体量在不断下滑，领克燃油车的市场表现可谓是独一份。
数据显示，在领克28万辆销量构成中，有11万辆是燃油车。“今年下半年燃油车都被卖空了，不管是吉利品牌、领克品牌，我们的燃油车基本上是0点几库存。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在领克Z20上市发布会专访期间如是说道。
体现在“含金量”上，领克品牌单车平均价超17万，超越主流合资品牌。具体到燃油车车型上，2024年11月，领克03以超12.9万元的加权成交价位列A级燃油轿车第四位，而同级的思域、昂克赛拉等合资油车价格已下探至10万元出头；在A0级燃油SUV市场，领克06的量价均高于本田XR-V。
另在燃油中大型SUV市场，领克09油车销量位居自主品牌上险量第一位，口碑位列细分市场第一，领克09油车市占率连续7个月环比提升，从0.41%提升至6.47%。
作为主打高端的汽车品牌，领克在保值率方面也有着不错的反馈。2024年上半年，领克品牌三年保值率达59.53%，共6款车进入总榜前10。领克09三年保值率66.30%，高居自主品牌中大型SUV榜第一。
逆势之下，领克凭实力“量价齐升”
2024年的车市竞争有多惨烈已不用过多赘述，仅从合资品牌遭遇价格/销量滑铁卢、新势力出现大洗牌便可感知。而领克之所以能做到“量价齐升”并且再次刷新历史销量，要归功于其独特的品牌调性、完善的产品技术路线布局以及在智能电动化领域的技术突破。
领克定位高端，其中“领”寓意领先、引领；“克”寓意改变、突破。于是，自2016年诞生以来，领克始终秉持“挑战惯例”的精神持续推动品牌发展，例如坚守原创设计、布局前瞻科技、实现创新突破等。
“我是谁，而不是我像谁”是领克每一款新车都能自信喊出的口号，这在车市严重同质化的情况下无疑成为一股清流，且独树一帜。
凭借全球设计、全球技术、全球制造和全球销售的发展理念，领克在高端汽车市场中快速找到了自己的站位。2023年12月，领克品牌累计销量突破105万台，创造了中国高端汽车品牌最快达成百万销量的纪录。
经过8年时间的发展沉淀，如今的领克汽车不仅覆盖SUV、轿车等多个细分市场，且成为行业少有的覆盖燃油、插混、纯电三种动力的全球高端新能源品牌。
在三种动力产品中，插混是助其2024年销量再创新高的主力军，而这背后离不开超强电混技术的加持。
如上文所述，领克EM-P家族搭载的是EM-P超级电混技术，这是一项集超级性能、超级智能、超强电感、超级安全等五大特点于一身，可电、可混、可增程，能够满足全球消费者多样化需求的超强高端电混系统，主打“节能更性能，去哪儿都好开”。
尤其在低温严寒的12月，领克EM-P家族所具备的长续航、高性能、高安全性以及高舒适性等优势会更加凸显，这一性能优势直接拉动领克EM-P超电双子星仅用时三个月便从10万辆销量快速增长至15万辆。
纯电是领克在2024年的全新布局。2024年9月5日，领克旗下首款纯电车型——领克Z10正式上市，这不仅标志着领克品牌正式踏入纯电汽车市场，也意味着其完善了在新能源领域的布局。
同年12月22日，领克为都市年轻人打造的A级纯电SUV——领克Z20上市，新车凭借着“一口价”“入门即高配”的超高性价比快速出圈，小订升大定占比已超过75%，上市10天（2025年1月1日）迎来第10,000台下线，按下交付加速键。
不过，据林杰透露，领克2025年计划推出2款全新车型，均以插电混动产品为主，没有纯电产品。“领克的纯电产品不求数量多，只求把现有两款产品做好。未来，领克将以插混产品为主。”
在上述规划下，领克旗下首款大型高端插混SUV迅速提上日程，新车基于全新大型车电混架构开发，于2025年1月3日正式亮相，届时将进一步扩展领克EM-P的多元出行场景。
至于燃油车方面，可以确定的是，领克不会再开发全新的纯燃油车型，但会对现有的领克01、领克05等车型进行技术升级。林杰表示，不管是什么样的能源形式，领克都要做到领先，要做到技术领先，“如果技术、性能不够好，和别人只谈品牌，即便是领克自己的用户，也会无动于衷。”这或许是领克能够在逆势之下依旧保持量价齐升的重要原因。
在智能电动时代，除了节能好开的超强电混技术显然还不够，毕竟新能源汽车下半场竞争的焦点是智能化。基于此，领克快速整合集团优势资源，在智能驾驶和智能座舱两大核心领域不断迎来突破。
其首款纯电产品领克Z10搭载的便是路特斯机器人提供的高阶智能驾驶方案——LYNK LHP，该方案可以实现高速NOA、城市NOA和智能泊车等诸多功能。2024年12月，领克Z10城市NOA已在杭州开启内测，预计将于今年一季度进行大范围公测，并陆续开启推送。
在智能座舱方面，领克共有Flyme Auto与LYNK OS N两套系统，前者由领克与魅族携手打造，首次搭载于领克08 EM-P；后者则是其基于高通骁龙8155芯片深度自研的系统，主要应用于领克旗下多款搭载8155车机芯片的燃油车型，如2023款领克01、03、05以及2021款至2024款领克09等。
领克表示，采用双系统并行的策略不仅确保了每款车型都能拥有最适合其配置的车机系统，还可通过内部开放融合实现底层架构的互通有无。当其中一套系统取得升级突破时，这些成果会迅速应用到另一套系统中，形成相互促进、共同进步的良性循环。
据官方披露，2024年，领克共推送OTA版本34个，新增功能/体验优化达340+项，解决问题1000+项，累计推送市场车辆约150万台。
小结：若用一个关键词来总结领克的2024，那一定是“突破”。这一年，领克不但实现了纯电突破、智驾突破、甚至还在“拼刺刀”的年份实现了销量突破。站在28万年销量的基础之上，展望领克的2025，又会走向何方？答案肯定是继续向上冲高。因为一个以打造年销百万级全球化的高端豪华新能源汽车集团——“极氪科技集团”已经诞生，而领克就是其中的重要一员。
扫一扫关注微信
