2025年刚刚开始，便卷到令人窒息。
这不，正在进行中的这一周，身处中国车市的诸多选手们，又用实际行动上演了一出酣畅淋漓的“神仙打架”。
相信大多数读者的目光，都被突然官宣在华落地的特斯拉FSD，与顶配售价超80万元的小米SU7 Ultra所吸引，也看到了铺天盖地关于二者的讨论、报道甚至异议。
但还是那句话，“顶流，就是顶流，谁碰谁吃亏。”
相比之下，今天这篇文章的主角并非它俩，而是同样位于中国车市热度颇高的理想与蔚来。十分巧合的是，本周二双方均释放出了旗下的重磅新车——理想i8与乐道L90。
虽然在最终售价、产品定位、肩负使命上存在差异，但二者无一例外都是各自品牌“输不起，也不能输”的一战。
接下来，更想结合已知信息，以及个人推测，分别展开聊聊我眼中的理想i8与乐道L90。当然，试图锚定一个关键词，答案均指向了“妥协”。
不过，并非字面意思。
理想i8：再战纯电，压力山大
2024年的理想，虽然累计交付量迈过了50万辆大关，没有太多悬念的创下了历史新高，但更大的遗憾却是本被寄予厚望的纯电板块“开山之作”理想MEGA，遭遇了巨大滑铁卢。
仅从销量来看，远远没有达到预期。
至于背后的原因，李想在多次专访中曾具体提及。汇总而言，错误的估计了开拓高端纯电市场的难度。而理想MEGA所引发更大连锁反应则为，其之后的所有纯电产品，纷纷推迟上市。
最终，经历了近一年的沉淀，理想i8揭开了神秘面纱。位于微博消失许久的李想，甚至都为其开始发声吆喝，足以证明本段主角的重要性。
因为身为掌舵者的他，清楚地明白，“再战纯电，绝不能输。”
增程板块遭受的围攻愈发猛烈，这家新势力造车必须通过拿下新的阵地，缓解如潮水般袭来的巨大压力。只有这样，2025年70万辆的目标才有机会达成。
由此聚焦理想i8，仅从目前官方公布几张定妆照来看，它已经不再是理想MEGA的“套娃缩小版”，而是单独开辟了一条“SUV”的全新产品序列。
前脸部分，依旧比较特立独行、充满科技感。视线来到车尾，明显感受到了“妥协”，更加迎合普通大众的审美，造型趋近于自家的L系列。
车侧的设计，则是理想i8又一次朝着潜客接受度发起挑战的地方，毕竟它全然跳脱出了大家对于SUV的传统惯有认知。
反正在我心中，能够给这套外观打一个“85分”。如果非要类比，更像是传统燃油车时代的奔驰R级，或者特斯拉Model X的旅行版。
但不知为何，身为95后的我，还是喜欢没“妥协”之前的它。
至于内饰部分，理想i8还留有十足的悬念，不知是否依旧延续家族化风格。如果真就如此，虽然不会犯错，但的确有些索然无味。
另外，6座布局，将会是它的又一个卖点。而理想MEGA上的诸多技术长板，肯定也会下放。总之，参照这家新势力造车打造产品的逻辑与经验，理想i8的基本盘应该很稳。
售价方面，预计主销版本会在35万元-40万元以内。
纵观该区间之内，中国车市仍没有一款真正意义上卖好的选手。或许，这也是理想选择以此为锚点的根本原因。
不过，理想客观的讲，一旦到了30万元以上，与同级别的增程SUV相比，纯电SUV一直很难尝到甜头，确立绝对的领先优势。
理想i8能否打破渐渐固化的局面，同样存在极大的未知数。同时，当i系列与L系列双线并行，是否会出现严重的左右手互博，也需要打上一个大大的问号。
不吹不黑，冥冥中觉得，本段主角的稳态月销能保持在5000辆以上，已经算是不错的成绩单。
而4月举行的上海车展，理想i8就将正式出牌，一切悬念届时见分晓。
乐道L90：必须卖好，不容有失
实际上，过去很长一段时间，李斌都有自己坚守的造车逻辑。
不喜欢所谓的“冰箱、彩电、大沙发”，不喜欢尺寸过于夸张的全尺寸SUV，不喜欢为了科技感一味的堆砌屏幕……蔚来ES8便是最好的证明。
但问题在于，就是有大批人群，愿意为上述产品力均具备的产品掏出真金白银。
而进入2025年以来，仅就前两个月的终端表现来看，其掌舵的这家新势力造车好似又进入到了又一个低谷。
非常棘手的是，NIO本品牌身处高端纯电市场本就困难重重，杀入主流市场的第二品牌乐道同样麻烦不断。
对于这样的局面，虽然依旧相信在李斌的操盘下，蔚来能再一次触底反弹，但心中总是有着一种很复杂的情绪。
或许，这就是“爱之深，责之切”吧。
顺势，继续聊回到本段主角身上，作为乐道旗下的第二款产品，L90的真的可以说是“妥协”的产物。
为了销量，为了卖车，为了活下去，那些所谓的坚守不重要了，消费者喜欢什么就给他们什么。
从目前发布的伪装车官图来看，乐道L90几乎的整车尺寸几乎与理想L9相当，并且得益于纯电SUV的缘故，前悬明显更靠近车头，预计其内部乘坐空间会非常宽裕。
而车头与车尾造型还未正式披露，不过大概率会与“小弟”乐道L60趋同。至于内饰部分，猜测也会走极简科技风。
另外，不知道6座布局的乐道L90，这一次后排会不会出现主流的“吸顶娱乐屏”，以及车内的冰箱？前悬会不会升级为双叉臂？
当然，从该品牌官方的预热文案中能够发现，之前惯用的“可充、可换、可升级”的营销话术，到了乐道L90上已经悄悄变为“可充、可换”。
是不是也意味着乐道L90将标配85度电池包？毕竟，巨大的体积摆在那里，如果再用乐道L60同款的60度电池包，确实将有些“灾难”。
而就我个人来说，一直觉得能够换电，让蔚来全系产品的补能体验，确实是行业中独一档的存在，但并不意味着长续航就不重要了。
实际上，在与许多用户交流后发现，上述两点他们全都想兼得。尤其是在这原材料成本急剧下降的大环境下，诉求正变得愈发强烈。
乐道L90起步85度电池包的打法，已是大势所趋。站在车企的角度，千万别总是“我觉得”，还得听劝。
当然，身为一名乐道L60车主，四个多月一共累计行驶了接近8000公里。发自内心的觉得，综合体验真的不错，结合BaaS后15万元的售价，几乎挑不出太大的毛病。
那么，为何销量总被人诟病呢？
“锅”，还得销售端、供应链端包括高管团队来背。也恰恰基于这样的背景，对于乐道L90的产品力，讲道理没有太大担心。相比之下，由衷的希望其它环节千万别再“拉胯”。
因为，真的“输不起”了。残酷的中国车市，或许可以给犯错的选手一次调整的机会，但绝不会有第二次。
而关于乐道L90，还想说的是，“如果BaaS之后的售价，能够下探到20万元左右，再结合不俗的参数配置，很有潜质扮演搅局者的角色。反观稳态月销预期，保5000辆冲8000辆应该不会有太大问题。但前提条件是，环环相扣不犯错。”
2025年，蔚来冲击45万辆究竟有没有戏，第二品牌至关重要……
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