据德国媒体kleinezeitung报道，今年6月，麦格纳斯太尔（Magna Steyr）位于奥地利格拉茨的工厂将开始组装小鹏和广汽的车型。
目前，麦格纳官方尚未对此报道发表评论，也未透露正在进行的谈判或其他细节。但据称，麦格纳斯太尔的格拉茨工厂即将敲定与这两家中国品牌的组装订单。
对于中国企业来说，这无疑是在欧盟关税重压之下所取得的重要突破；对于麦格纳斯太尔来说，也是一条令人振奋的好消息，至少能够暂时保障部分工作岗位。
麦格纳斯太尔格拉茨工厂将生产什么车型？
德媒指出，麦格纳斯太尔将在格拉茨工厂采用SKD（Semi Knocked Down，半散件组装）模式，为小鹏和广汽集团的车型进行简单的组装。具体而言，这两家中国车企会将预先生产好的部分零部件运往奥地利，格拉茨工厂仅需安装包括车轴和发动机在内的十几种核心组件，使整车在欧洲完成最终组装。
这一代工模式对中国汽车制造商而言可谓是“一石二鸟”。一方面，通过在奥地利进行部分本地化生产，他们能够规避欧盟对中国电动汽车征收的额外关税（例如，小鹏汽车预计将面临欧盟21.3%的额外关税）；另一方面，他们在欧洲的投资规模也得以控制，因为生产的主要是小批量车型，借此测试在欧洲市场的销售潜力。
麦格纳在中国的布局
自1996年进入中国市场，麦格纳至今已经走过了28个年头，拥有65家工厂，21家工程/研发/销售中心，为几乎所有重要车企提供研发与生产支持。近年来，麦格纳斯太尔格拉茨工厂一直在与计划进入欧洲市场的中国品牌进行深入谈判，小鹏和广汽正是其中最具雄心的品牌之一，希望在中期内抢占欧洲电动车市场的一席之地。
此前，还有报道称麦格纳曾与奇瑞接触。然而，奥地利的高薪资和高生产成本始终是主要障碍，导致其与中国车企的生产成本仍然存在巨大差距。
麦格纳格拉茨工厂现状
近两年，麦格纳斯太尔格拉茨工厂代工生产的多款车型相继暂时或完全停产，其中包括Fisker的Ocean纯电动SUV、宝马5系以及捷豹E-Pace和I-Pace。此外，与上述车型使用相同平台的宝马Z4和丰田Supra也将于2026年停产。另外，格拉茨工厂与奔驰的G级越野车生产合同也将在2029年结束。英国初创公司Ineos也取消了其电动越野车Fusilier在格拉茨的生产计划。
因此，麦格纳必须尽快填补这些生产订单的缺口。而在当前欧洲市场销量低迷的情况下，中国车企无疑成为最重要的潜在客户，格拉茨工厂也将目光投向中国。
目前，麦格纳斯太尔的业务仍然盈利，部分原因是其研发部门订单充足。例如，该公司正为大众集团开发全新品牌Scout的车型，其中包括增程版（Range Extender）车型。然而，为了应对业务挑战，格拉茨工厂已经在逐步精简规模，并持续裁员。
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