1月15日，广汽本田新飞度以6.68万元的焕新价正式上市，全国限量3000台。此次新飞度较上一代车型直降2万元，但仅做了外观微调，动力系统仍沿用经典的1.5L自吸+CVT组合，内饰及智能化配置并未进行大幅升级。
作为曾经的“国民小型车”，飞度此番以低成本姿态试探市场，主打燃油车补能便利性与本田品牌可靠性，背后折射出的，是其从销量巅峰滑落至市场边缘的无奈。
这一策略也引发行业思考：飞度为何从“销量王者”沦落为“边缘角色”？此次“低价限量”是绝地反击的信号，还是燃油小车市场的最后一抹余晖？
飞度的兴衰轨迹
飞度自进入中国市场以来，凭借精准定位迅速崛起，尤其是第三代飞度将其推向全盛时期，被誉为“平民超跑”。
在巅峰阶段，飞度年销量稳定突破10万辆，长期位居小型燃油车细分市场前列，成为本田在华入门级市场的核心“流量担当”。
飞度的成功源于其不可替代的核心优势。依托本田“MM设计理念”，即“机械空间最小化，乘坐空间最大化”，飞度实现了越级的空间利用率，精准契合了年轻消费者与家用代步群体的需求。
同时，其发动机兼具低油耗与皮实耐用的特点，后期养护成本低廉，进一步强化了产品竞争力。凭借这些优势，飞度定义了小型燃油车的核心价值，形成了“买小型车先看飞度”的消费认知。
其盛极而衰的转折点，始于国产新能源小车的崛起。飞度的市场份额被持续挤压，逐渐从主流选择沦为边缘车型。
销量数据直观体现了其颓势：2025年飞度零售量已不足3000辆，与巅峰时期的年销10万辆以上形成天壤之别，市场存在感几近消失。现款飞度甚至一度处于清库状态，未再安排新增投产，昔日“神车”已然陷入销量冰封。
飞度的衰落并非个例，而是整个小型燃油车市场萎缩的缩影。在A0级细分市场中，新能源车型占比已接近100%，电动化成为绝对主流。
内外部双重挤压
产品更新敷衍是飞度竞争力下滑的核心症结。此次2026款新飞度的改款仅停留在外观层面，动力系统仍沿用多年未升级的1.5L+CVT组合——这套系统自第三代飞度一直沿用至今，难以满足消费者对动力性能与驾驶体验的升级需求。
相比同级别新能源车型的快充、高扭矩特性，飞度在动力响应与行驶质感上已全面落后。
配置短板进一步放大了产品差距。老款飞度内饰设计简陋，缺乏中控大屏、车联网、智能驾驶辅助等基础智能化配置，与同价位新能源小车的“满配”形成鲜明对比。以比亚迪海鸥为例，其标配智能座舱与互联系统；而3万元的五菱宏光MINIEV，也能提供基础代步配置。
品牌策略与定价策略的失误也加速了其衰落。本田近年来将资源向SUV与新能源车型倾斜，对飞度采取“慢迭代、低投入”策略，错失了产品升级的窗口期。
此前飞度起售价始终维持在8万元以上，在新能源小车价格持续下探的背景下，既无价格优势，又无配置亮点，陷入“高不成低不就”的被动局面。
国产新能源小车的降维打击是飞度衰落的直接推手。五菱宏光MINIEV、比亚迪海鸥、吉利星愿等车型，以“低价+高配置+绿牌”为核心优势，精准覆盖代步需求。
这些新能源车型不仅价格更低，还能享受绿牌、购置税减免等政策红利，用车成本仅为燃油车的1/5左右。
消费需求迭代与市场格局重构进一步压缩了飞度的生存空间。如今消费者已从“实用优先”转向“实用+智能+环保”的复合需求，新能源小车的低能耗、智能化与政策优势更契合当下趋势。
与此同时，小型燃油车市场整体衰退，同级别竞品如大众POLO等也面临销量下滑。新能源车型凭借差异化优势快速抢占市场空白，彻底重构了小型车市场的竞争格局。
策略背后有何深意？
清理库存是此次策略的首要目标。限量3000台的规模，大概率是为了消化现有零部件库存与渠道积压车型，避免库存积压占用资金。
由于飞度长期慢迭代，生产线与供应链中仍有存量部件，通过低价焕新快速清库，可降低资金占用成本，为后续车型产能调整腾出空间。
试探市场残余需求是核心诉求。6.68万元的低价精准切入燃油代步车的价格敏感区间，本田试图借此测试仍坚持选择燃油代步车的消费群体规模与消费意愿，为飞度后续的迭代方向或退市决策提供数据支撑。
若市场反馈积极，可能保留燃油版本；若反馈平淡，则可能加速推进电动化替代。
维持品牌存在感与规避风险是重要考量。飞度作为本田在华入门级市场的经典车型，承载着不少用户的品牌记忆。通过象征性焕新，可避免车型彻底退出市场，保留核心燃油车用户的品牌粘性，守住入门级市场阵地。
同时，不进行核心技术升级的低成本焕新，能规避高额研发投入，在市场趋势尚未完全明朗之际控制经营风险，这也契合本田“燃油稳基盘，电动求突破”的双线策略。
结语：
这一案例为传统燃油车品牌提供了重要的行业启示：小型车市场的电动化转型已刻不容缓。仅凭品牌积淀、补能便利性等传统优势，已无法应对新能源车型的降维打击。
传统品牌必须加速小型车的电动化布局，在技术研发、配置升级与成本控制上形成真正竞争力，方能在市场迭代中守住自身阵地。
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