据外媒报道，随着纯电动车型需求增速不及预期，日产汽车首席执行官（CEO）伊万*埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）正持续优化该公司重组计划，将短期动力路线重点扩大至插电式混合动力（PHEV）与增程式电动车（EREV）。
埃斯皮诺萨于2025年4月上任后，启动了“重塑日产（Re:Nissan）”重组计划，目标是在现有销量规模下提升盈利水平，而非依赖销量增长。
该重组计划拟削减5,000亿日元（约合32亿美元）成本，到2026财年将日产盈亏平衡点从年销310万辆降至250万辆；同时将全球整车工厂从17家精简至10家，并在全球裁员2万人。
埃斯皮诺萨表示，日产无法再依靠销量扩张获利，监管与技术成本上升、新竞争者入局都在挤压利润空间。他在2月4日的全球媒体线上圆桌会议上称：“我的目标不是卖更多车，而是赚更多钱。”
尽管日产长期仍坚持纯电动战略，但埃斯皮诺萨表示，该公司将调整电动化投资节奏，以应对需求疲软、充电设施不足、政府补贴退坡及法规变化，尤其在美国与欧洲市场。
在欧洲，随着德、法等核心市场电动车补贴削减，车企面临更严格的车队碳排放目标，需要在合规与盈利之间寻求平衡。
作为调整的一部分，日产将扩展其专属e-Power技术，推出插混版与增程版衍生车型，在降低车队排放的同时，为用户提供更长续航与更高使用灵活性。埃斯皮诺萨表示：“我们会推出基于e-Power的衍生版本，包括PHEV插混与EREV增程。”
日产计划今年在美国推出Rogue插混版，纯电续航约61公里至68公里。该款车型初期将从日本进口，2028年起在美国田纳西州士麦那工厂投产。
在中国市场，日产已投产NX8三排座SUV车型，搭载由宁德时代磷酸铁锂电池提供动力的增程系统，纯电续航最高可达185公里。
另外，埃斯皮诺萨透露，日产正考虑将中国生产的Frontier Pro皮卡出口至欧洲，其中包括与东风汽车集团合作开发的插混版本，此举有助于拓宽日产在欧洲的电气化商用车与个性化车型阵容。他评价称：“这是一款非常有吸引力的产品。”
埃斯皮诺萨表示，中国市场的研发成果也将提升日产在欧洲等市场的竞争力，未来有望出口中国本土开发的电气化车型，助力海外市场合规与利润目标达成。
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