特斯拉公司近期向客户报出500英里（约805公里）续航版本Tesla Semi长续航型的售价为29万美元，该价格不含目的地运费及税费。此报价已获加州混合动力与零排放卡车及巴士凭证激励项目（HVIP）相关文件印证，为业内首次获得明确量产车型定价信息。
据加州空气资源委员会（CARB）管理的HVIP项目公开数据，Tesla Semi标准续航版（325英里）标价约为26万美元，长续航版（500英里）标价约为30万美元，与特斯拉向客户提供的29万美元报价基本一致。该报价相较2017年发布会公布的18万美元起售价上涨约60%，但低于2024年美国零排放Class 8重卡平均售价43.5万美元，低出约14.5万美元。
特斯拉于近日正式公布Semi两款量产规格：标准续航版最大总质量82,000磅，续航325英里，整备质量低于20,000磅；长续航版续航500英里，整备质量23,000磅，峰值充电功率1.2兆瓦。两款车型均采用三电机布局，总输出功率800千瓦，电耗效率为1.7千瓦时/英里，并标注“为自动驾驶设计”。
特斯拉Semi自2017年发布以来经历多次延期，预计将于2026年内启动规模化量产。此次定价信息公布之际，正值该公司就该车型长期延迟交付及成本变动接受市场审视之时。此前有加州早期客户反馈价格大幅上调，而29万美元的实际报价虽低于部分市场担忧水平，但仍显著高于原始承诺价格。
按美国劳工统计局通胀数据测算，2017年18万美元经通胀调整后约为24万美元，当前29万美元报价仍高出约21%。加州政府已为Tesla Semi专项预留近1.65亿美元HVIP购车补贴资金，对应约992张凭证，单张额度介于8.4万至35.1万美元之间。此举引发部分同业企业质疑，认为补贴倾斜对象为尚未实现广泛交付的车型。
特斯拉已与Uber Freight达成合作，通过车队加速计划为符合条件的运营方提供额外采购折扣，可能进一步降低实际购置成本。根据现有柴油与电价水平，该车型在区域短途运输场景下，相较传统内燃机重卡具备数年内收回购置溢价的经济性；以较同级新柴油重卡高约11万美元的购置差价、0.18美元/千瓦时电价计，投资回收周期约为4年。长途运输场景下，其经济性尚依赖特斯拉Megacharger超充网络的部署进度及单位电量成本控制能力。
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