如今已是2026年，电动汽车却仍在配备电子门把手。这种门把手看着炫酷，可一旦事故后车辆断电、车内人员无法开门逃生，就会瞬间变成危险设计。
就Rivian而言，该公司本想优化车辆低压电池断电等紧急情况下的乘客逃生方式，可数百名粉丝与车主已在网上表达了看法——结果并不乐观。
最新的Rivian R2原型车对后门手动释放装置进行了改版，相比改款后的R1S和R1T，这套装置的取用便利性略有提升。
在售价更高的R1系列车型上，Rivian改款旗舰SUV与皮卡时，将手动释放拉绳藏在了车门内饰板的可拆卸塑料盖板后。这一改动其实算不上进步，毕竟改款前的R1S和R1T，常规门把手可同时实现电子与手动解锁。
而在新款R2原型车上，后门手动释放装置依旧藏在塑料盖板下，只是拉绳的取用变得稍方便一些。YouTube测评博主JerryRigEverything在视频中介绍，后排乘客需抠开一小块塑料盖板，才能接触到释放拉绳；反观主驾与副驾，车辆断电时则有常规把手可直接拉动解锁。
拍摄视频的扎克・纳尔逊并未实际拉动拉绳，因此暂不清楚其查找与操作的便捷程度。希望这套设计能比第二代R1S、R1T更人性化——毕竟已有部分车主自行改装了后者的释放机构，方便老人、孩子在事故后开门逃生。
值得一提的是，R2目前仍处于原型车阶段，正式量产后设计可能还会调整。但可以确定的是，Rivian粉丝与车主对R2的后门手动释放装置十分不满。数百名网友在红迪网留言吐槽，称这是设计失误，认为车企理应采用更合理的方案。
“如果量产版就是这样，那我直接放弃。”有网友留言，“Rivian几个月前还说会重新设计紧急解锁装置，希望这不是最终方案。”
“我也对这个设计很不满意。”另一位网友表示，“我不明白，为什么不能把前排的解锁方案直接用到后排？”还有人评论：“紧急情况下还要摸索隐藏拉绳开门，这种设计根本不该被接受。既然前排能做备用把手，后排完全可以照搬，既合规又好用。”
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