现代汽车（Hyundai Motor）韩国工会于近日以压倒性多数票通过罢工决议，为可能的合法停工行动获得授权。根据投票结果，在39,668名工会成员中，94%参与投票，其中86.6%支持采取罢工行动。这一授权将在韩国中央劳动关系委员会于6月25日决定是否终止调解后生效。若调解终止，工会将依法获得罢工权利，并计划于6月30日召开中央罢工对策委员会会议，制定具体行动日程。
自今年5月以来，工会与资方已举行11轮谈判，但双方在核心诉求上仍未缩小分歧。工会提出多项实质性要求，包括为每位员工每月增加149,600韩元（约合96.82美元）的基本工资、发放相当于公司2025年净利润30%的绩效奖金、将奖金系数从750%提高至800%，以及将退休年龄延长至65岁。
其中，净利润分配要求最为敏感。现代汽车2025年营业利润同比下降19.5%，降至11.46万亿韩元。公司管理层以此为由，对大幅提高员工薪酬持谨慎态度。若按工会要求将净利润的30%用于员工分红，将在公司加速推进电动化、软件开发和机器人技术投资的同时，带来显著的现金支出压力。
值得注意的是，本次谈判首次纳入针对人工智能与机器人技术的结构性条款。工会明确援引现代汽车的“Atlas”人形机器人项目，要求就自动化可能导致的工时减少提供就业与收入保障，并推动全面实施固定薪资制度，以抵御未来因自动化带来的收入波动。这表明工会已将机器人技术转型视为迫在眉睫的现实风险，而非远期假设。
现代汽车工会还援引三星电子（Samsung Electronics）近期劳资谈判的先例增强自身议价地位。三星此前同意将其韩国半导体部门运营利润的10.5%作为绩效奖金发放给员工。这一跨行业参照被现代工会明确引用，使当前谈判超越企业内部争议范畴，演变为关于韩国大型工业企业如何与本土员工共享利润的全国性议题。
高达86.6%的支持率不仅赋予工会强大谈判动能，也使其领导层难以在未取得实质成果前轻易让步。过往经验显示，该工会曾在获得罢工权后，通过施压在后续谈判中争取到让步，而未实际发动全面罢工。然而，此次涉及基本工资、利润分享与自动化保障三大复杂议题同步推进，使得达成临时协议的难度较以往显著增加。
若罢工最终实施，这将是现代汽车韩国工厂连续第二年发生停工行动。2025年，该公司曾出现局部停工，为七年来首次。现代汽车在韩国拥有蔚山（Ulsan）综合工厂——全球规模最大的单一汽车生产基地，以及牙山（Asan）和全州（Jeonju）工厂。任一厂区的生产中断均可能引发供应链连锁反应，影响现代汽车在全球主要市场的交付。
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