“15万元可以造智能电动汽车。”7月2日，360集团董事长周鸿祎在接受媒体采访时表示，我国15万元以下的汽车约占所有车型总销量的70%，如果这个市场不打开，那意味着智能电动车永远是小众产品。与周鸿祎的言论形成鲜明对比的是，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏近日则公开表态：“想把智能和电动做好，15万元是基础价格。”
15万元以下智能
电动汽车目前难实现
新能源汽车独立研究员曹广平认为：“（上述观点）一个是针对市场需求而言，说的是大部分消费者需要的智能电动车价格预期在15万元以下；另一个是针对开发成本而言，想要把智能电动车做到较高水平，由开发成本形成的终端销售价格至少在15万元以上。”
据了解，今年小鹏汽车均价超过25万元，何小鹏认为：“15万元是智能汽车的基础分水岭。在智能汽车领域，如果没有15万元是不可能真正把智能做好的。”在他看来，车企销售的10万元以下智能电动汽车只能称之为电动汽车，因为目前电池价格仍难以快速下降，且高等级自动辅助驾驶成本甚至会提高。“即使到2025年，想把一款车做成智能且有毛利，最低售价也要15万元。如果想10万元做一款好的智能汽车，即使可以做出来并卖出去，但难有利润。”
今年5月11日，在360集团智能汽车战略沟通会上，周鸿祎宣布，360将联合造车新势力哪吒汽车布局智能汽车市场。周鸿祎将目光锁定在10万元左右的电动汽车，他同时表示，360和哪吒合作不是为了造豪华车，希望能造出百姓担负得起的智能新能源汽车。目前，小鹏汽车、蔚来汽车等定位于中高端电动车市场，与360集团合作的哪吒汽车定位于中低端电动车市场。今年6月的销量数据显示，蔚来汽车和小鹏汽车分别销售8083辆和6565辆，哪吒汽车销售5138辆，各有千秋。
此外，有分析认为，15万元级市场是传统燃油车的主力价格带，进入这一区间的电动车要面临与燃油车抢市场。
那么，目前15万元以下的智能电动汽车是否可行呢？汽车行业分析师任万付认为，15万元以下智能电动汽车会出现，但不是现在。曹广平也表达了类似观点：“个人认为，对普通消费者而言，15万元是基础价格，20万元以上才有可能把智能化和电动化都做得更安全，可靠性等质量方面也更好。”
智能零部件和系统价格
成本下降是长期过程
周鸿祎将目标定位在70%的15万元以下消费市场，而事实上，对智能电动汽车企业而言，关注消费者需求才最关键。
艾瑞咨询研究院发布的《2020年中国新能源汽车行业白皮书》（下称《白皮书》）显示，除对新能源汽车理念上的认同外，用车成本低、有税费减免和价格补贴是用户购买新能源汽车的主要原因，体现了新能源汽车用车成本优势及用户在购车时对价格的关注。
同时，《白皮书》显示，89%的新能源汽车用户表示在购车时会关注车辆智能化，其中，智能硬件、自动/辅助驾驶和OTA（远程升级）成为超50%以上用户的选择。在多种智能化配置中，自动/辅助驾驶、智能钥匙及智能灯光系统是用户购车时对智能化的主要需求。
在曹广平看来，智能化在硬件上需高可靠性的“感知层+决策层+执行层”结构支持，以及丰富的“强软件+自学习+大数据+快运算”，这两方面均需高昂的开发成本才能保障安全并卖得好。“智能化零部件和系统价格下降需要一个长期过程。”他坦言。
任万付表示，智能电动汽车价格要想下降，一方面要达到一定规模，各方成本下降；另一方面，科技进步带来的技术革新趋于稳定，短时间内不会出现颠覆性产业变革。
车企应加强全栈研发能力
构建更灵活的研发组织
未来智能电动汽车企业应如何进一步吸引消费者？
中信证券研报指出，未来具有全栈研发和产品能力及持续降成本的公司有望获得更多份额，智能汽车时代的竞争本质是人才竞争及管理架构的比拼。
由于智能电动汽车重新定义了汽车产品，是对传统汽车公司研发组织形式的挑战，需要软件、硬件、机械件工程师密切合作，共同完成产品定义和研发设计。因此，具有较强全栈研发能力、具有更灵活的研发组织形式的公司有望定义更优秀的产品。
当前，智能电动汽车的主力价格段为20万-40万元，产品进一步大规模普及需要价格段持续下探。更大的汽车销量、更长的行驶里程亦将产生更多的数据反哺优化自动驾驶算法，具有持续优化产品和成本结构能力的公司，将更有机会获得更多市场份额。
“企业在电动化方面可通过布局电池产业链，如布局电池生产或有高性价比的电池材料、再生利用技术等来尝试降低电池价格；智能化方面，要根据企业自身特点来选择，在传感器、系统软件、线控执行器、器件、数据或整车创新功能等方面提前布局。相关企业要有擅长的领域，起码有领先的部分让市场认可，并与产业链上擅长其他领域的企业互利合作。”曹广平表示。
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