中国汽车新闻网讯对于我们来说，大量新能源车型走入视野已经迎来第三个年头。新能源车市依旧在飞速的发展变化。传统车企们纷纷在续航上有了长进，造车新势力们也都逐渐开始了亮相和交车，新能源行业的标准也正在逐步提高。
如果说2017年新能源产品是“更多选择”，那么2018年则是“更加实用”。在2018年，随着补贴政策的退坡，大量续航不达标的产品退出市场，纯电动汽车的适实用性进一步提高。在即将过去的2018年，一些死穴得到了突破，也暴露出了一些新的问题，下面就来跟着“E车汇”一起回顾新能源行业这一年的关键词。
实际上，新能源产业之所以有今天的激烈竞争，离不开双积分政策的功劳。随着我国汽车保有量的增加，空气污染成为了重要议题，传统燃油车在效率上的天生不足也逐渐暴露出来。因此，限制车企控制整体“油耗”的办法也相应出台，新能源车型的产出将直接决定着一家车企能否继续发展。
说完双积分，补贴退坡自然也要提及，这两把“铁锤”是保障老百姓能够买到优质纯电动车的政策保障。根据专家的预计，第三次退坡将继续减少40%的补贴力度，根据以往补贴力度退坡的方式，最高续航标准将进一步提高，200km以下有可能取消补贴。考虑到目前的用车需求，纯电车的标称续航如果在400km以下，已经无法满足基本的通行需求，更不要提使用几年之后的保值率。
尽管极力掩饰，但纯电车的自燃并不是个例，这也与现阶段的电池技术有关。不过，临近年末，这一情况已经出现了明显好转，不如说是自燃现象也促进了电池企业在安全性上的重视与研发。在过去的一年，光是有报道的自燃事件已不下数十起，电池、充电设施及周边配套上的整体水平都需要提高，这也是政策激励下飞速发展带来的阵痛。
对于新能源车主来说，早期购买的一批车主都迎来了严重的续航焦虑，冬天续航只有100km简直是稀松平常。更有甚者，即便是在2018年购买NEDC测试300km的车主，也在冬天“不舍得”开空调。在冬天低温的挑战下，一些研发不力、供应商不达标的车型就原形毕露。当然，消费者的口碑就是车企的生命线，产品缺陷势必会导致严重的后果。
今年对于造车新势力来说，可以说是交付的元年。像是蔚来、威马这样关注度较高的车企都已经开始了大批交付。同时，小鹏也赶在了今年结束之前开始交付新车。不过就现状而言，只有蔚来、威马两家造车新势力履行了交付诺言，其它新势力的交付进展和能见度并不好，甚至连续缺席了国内好几届大型车展。对于整个新势力群体来说，依然有大部分的企业没有实际的成果可以拿出，随着补贴退坡和造车资质门槛的提高，这些企业也将面临更严峻的考验。
提到自动驾驶，我们先提一嘴贾跃亭和他的FF91，可以说自动驾驶的火热发展离不开他的炒作。如今，在深陷资金和人品问题中的法拉第未来奄奄一息，近日又传出全员降薪20%的新闻。
不过，相对于其他车企并没有停下对更高级自动驾驶的研发。目前不少自主品牌已经实现了L2级别的自动驾驶并应用于实车，至于更高级别的自动驾驶，目前还没有成熟的技术予以支持，距离“自动驾驶的春天”实现还有一段距离。
综合来看，2018年无疑是新能源行业飞速发展的一年，续航里程有了大幅度提高的同时，产品的安全性以及综合产品力都有不小的提高。不过，在即将到来的2019年，这个行业依旧可能充满各种“惊喜”，补贴门槛的继续提高、纯电技术的进一步发展、电池回收业务的发展，都将继续成为行业关注的重点。
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