蛋糕要是小了，局中的每个人再怎么卷，能分到的红利也就那么多了。倒还真是应了那句话——“没有宁德的时代，只有时代的宁德”。
要论本周的话题之王是谁？宁德时代绝对排得上号。
上周宁德时代才发布了上半年财报，吃瓜群众还在惊叹宁德时代日赚1个亿的赚钱能力，这周一韩媒的一则报道又让大家伙对宁德时代佩服得五体投地。
据韩媒消息，宁德时代今年上半年的营收几乎相当于韩国整个电池行业的总和。
有数据有真相：今年上半年宁德时代营收同比增长67.52%，达到1892.5亿，与此同时，韩国三大电池龙头企业LG新能源、三星SDI和SK Innovation的营收加在一起差不多是2000.17亿人民币，这一比较，宁德时代还真是赚了韩国一个行业的钱。但宁德时代似乎觉得光是这样还不够，还偏偏要把利润干到韩国这三大电池企业总和的三倍。
闷声赚了这么多钱，难怪前不久，美国盯上了宁德时代和福特合作的项目。来看看美国众议院调查这个项目的由头，是认为项目规划的大部分高薪岗位没有提供给美国人，很难不让人怀疑，这番操作的潜台词是不是——不能让中国企业赚走太多钱！
然而美国终究还是外敌，这周关于宁德时代的另一条新闻多少暴露了宁德时代内部的隐忧。
8月3日，宁德时代被传出降薪的消息，公司部分岗位限制工时或强制双休，甚至还推出了“五天八小时”的工作制。要知道工厂一线打工人往往不是靠底薪过活的，加班的时间才值钱，结果公司不让加班了！眼看到手的钱肉眼可见地变少，员工不干了，辞职！
可是照理宁德时代刚挣走了韩国一个行业的钱，这会不该大搞扩张吗？怎么反而开始战略收缩了呢？
答案或许就在宁德时代财报的产能利用率那一栏里。今年上半年，宁德时代电池系统的产能利用率为60.5%，而去年同期，这一数字是81.25%，同比下降了两成。
过去两三年中，宁德时代走的是激进投资和扩产路线，因此公司动力电池产能增长了7.4倍。但产能利用率却没能随产能一块增长，2019年，宁德时代动力电池产能为53吉瓦时，在建产能22.2吉瓦时，产能利用率为89.17%；2022年，宁德时代动力电池产能为390吉瓦时，在建产能152吉瓦时，产能利用率为83.4%。
而今年的产能利用率大家也都看到了，摊子铺得大，能用上得少，这也就不难理解为何宁德时代要控制成本、搞战略收缩了。
不过，还应该看到的是，产能利用率低不完全是因为宁德时代前期步子迈得太大，一部分原因也在于，对手实在太强，市场实在不景气。
今年前5个月，宁德时代坐拥全球动力电池市场近36%的份额，排名第二的比亚迪只占了16.1%，排名第三的LG新能源占了13.9%。单从这一数字来看，宁德时代在动力电池赛道已取得了断层式领先。
但宁王在国内的市占率出现了松动。今年上半年，宁德时代国内市占率为43.4%，而2022年，宁德时代在国内的市占率为48.2%，2021年为52.1%。
显然，宁德时代的国内市占率在下滑，少的那部分市场份主要被比亚迪弗迪占了。
2021年，比亚迪弗迪国内市占率为14.9%，2022年为23.45%，2023年为29.85%，照这趋势，比亚迪弗迪的国内市占率追上宁德时代也就是时间问题。
除了比亚迪弗迪，中创新航也对动力电池这块蛋糕虎视眈眈，而且就在这周，宁德时代和中创新航间的专利战有了结果。
8月3日晚上，中创新航发布公告称，国家知识产权局已就宁德时代拥有的“锂离子电池”和“正极极片及电池”两项发明专利作出无效决定，这也就意味着，此前宁德时代起诉中创新航侵犯其专利的相关案件，将部分转为无效。
要知道，从2021年起，宁德时代先后起诉中创新航侵犯了自家5项专利，其中，对于“锂离子电池”和“正极极片及电池”这两项专利，宁德时代向中创新航索赔金额达1.08亿。
1.08亿对宁德时代来说，一天就能挣回来，但对体量远不及宁德时代的中创新航来说，赔这笔钱即使不困难，估计也不会太轻松吧，好在这下国家为中创新航做主了。
比亚迪弗迪、中创新航这些友商围追堵截本已够宁德时代受的，偏偏国内新能源市场的增速还开始放缓。
今年上半年我国新能源汽车销量达到374.7万辆，同比增长44.1%，但相较2021年同比160%的增长，2022年93.4%的增长率，44.1%这个数字真有些不够看的。
蛋糕要是小了，局中的每个人再怎么卷，能分到的红利也就那么多了。倒还真是应了那句话——“没有宁德的时代，只有时代的宁德”。
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