作为国内第一个吃“四缸”螃蟹的车型，黄龙600自打出世便注定不会风平浪静。
在那个时期，国内别说四缸车型，就连像样点的单缸250车型都寥寥无几，黄龙600横空出世，带着600cc的四缸心脏成功地惊艳到了每一位车友，再加上早期春风650nk的陪衬，做黄龙600的生意可谓无不如火如荼！
即便是现在，四缸车型的市场依旧巨大，所以，尽管钱江贝纳利只是对黄龙600进行潦草的修改，它依然卖的风生水起。
因为无论如何，常年缺乏四缸发动机“滋养”的中国消费者是没法抵住迷人声浪的诱惑的，就算它满身缺陷，但一个四缸发动机就足以掩盖掉所有不足。
而黄龙也因为搭载四缸发动机而被广大车友玩出了新花样。纵观国内所有大排量摩托车，黄龙600的改装案例几乎是最多的，在享受绵密声浪的同时，对它的改装也成了车友们的一大乐趣。
为何对黄龙600的改装如此盛行？除了四缸发动机外，还因为它是一台“进步空间”尤其巨大的车型。首先，让人百思不得其解的怪异造型就使得很多车主开始了对它的换头工程。而改头换面后的黄龙600又突然有了耐人寻味的美感。
并且，越来越多的改装案例证明，只要对黄龙600稍加修饰，完全就是两个境界。
的确，黄龙600的先天缺陷如此繁多，参照阿普利亚v缸车型shiver900而设计的车架却塞进了一颗直列四缸发动机，
铝合金材质的车身部件却又缺乏强度，而性感粗壮的铝合金后摇臂又不是一次成型，竟是用螺栓固定拼接而成，整体营造出非常强的拼凑感，而操控就更是难以言喻的了。但正因为如此，用黄龙600练习提升车技也成为了一股潮流。
在蜿蜒的山路或是广阔的赛道上用这台笨重的机器加速、劈弯，享受四缸直击心底的迷人声浪，体验与它搏斗抵抗的过程，这些成为了黄龙600车主们的又一乐趣，而驾驭它取得的好成绩，又能让他们“沾沾自喜”，许久不能忘怀。
不得不承认，黄龙600打破了国内四缸车型匮乏的局面，也缓解了绝大多数迷恋四缸车型又无从选择的车友的窘境，六万不到就能落地行驶的四缸中量级街车，几乎没有其他车型可以与之匹敌，一个四缸发动机对于国产其他车型来说就是王炸，而便宜的售价对于绝大多数进口而言，也是沉痛打击。黄龙600的横空出世。让很多车友圆了四缸梦，尽管大多数黄龙车主早已“喜新厌旧”换了座驾，但那些年，用黄龙600走街串巷(炸街听响)，山路厮杀，极度改装的日子也成为了每一个曾经的黄龙车主的一段美好回忆。尽管它十分的不完美，但黄龙600的地位却从未有过跌落。
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