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为了造一台跑车能有多努力?拆一台MG Cyberster告诉你

【太平洋汽车导购频道】在前段时间刚刚过去的粤港澳大湾区车展上,各家车企都拿出了自己的尖货,唯独有一家车企在车展现场开始现场拆车,它就是来自上汽的MG,而被拆的车型正是品牌旗下的拳头产品——MG Cyberster(询底价|查参配),相信那次拆车已经给在场观众留下了深刻的印象,而MG可能觉得拆的还不过瘾,于是又来了个拆车第二弹,就着这次机会我们也来看看要造一辆纯电跑车究竟要花多大的功夫。

MG Cyberster是MG在去年发布的一款纯电动跑车,官方指导价格为31.98-36.58万元,车长4535mm、宽1913mm、高1329mm,轴距2690mm,车身大小与保时捷911相当。采用上汽集团星云架构打造,悬架形式为前双叉臂后五连杆独立悬架,并采用宁德时代三元锂电池,最长CLTC续航里程达到580公里。

在去年,一对来自英国的双胞胎兄弟驾驶着MG Cyberster从英国伦敦出发,历经233天,途径23个国家,并在今年4月,最终到达位于上海的上汽设计中心,今天现场拆的这台车就是这英国兄弟俩开的这一台车,还是非常具有纪念意义的。

为了传统的跑车外观MG都做了哪些努力

一个主打家用的车企要造跑车本身就是一件很难的事,要造一台纯电动的跑车更难,因为受限于电池的原因,纯电动跑车很难能够实现燃油跑车的低高度、低重心和低坐姿,而坐姿和整车外观比例来看就是首当其冲的一个难点。

对此上汽的做法是采用超薄躺式电芯,并且把电池管理系统也被放到了整个电池的后半部分,这也是为了把电池这一部分给做薄。换句话来说,电池的薄厚也直接决定了整车的坐姿,这也是一台跑车最重要的部分。但尽管如此,这块电池的容量仍然达到了77kWh,最长能够实现CLTC580公里续航。

座椅方面为了实现更低的坐姿,也是采用了全新开模的低座高骨架,就是为了实现更低的坐姿,其实按照汽车生产的过程来说,为了控制成本,一款座椅或者模具是会提供给多个车型来使用的,而这套全新的座椅是为了Cyberster重新开模定制,不会用到其他车型上,无形之中又增加了整车的成本。

另外,为了实现更低的整车高度,除了要想办法把电池做薄之外,在一些细节方面也要下功夫,比如采用铝制悬架塔顶,铝制悬架塔顶能够带来更高的屈服强度和抗拉强度,在面对碰撞的时候能够具有更好地吸能能力。

在外观方面,也要兼顾到整体的设计美感,车头尽可能设计的更长,才会让整车更具动感,过去燃油车时代,车头长一方面是为了整体的外观造型更具美感,另一方面,如果不够长,是很难能塞下大排量发动机的,以宝马Z4为例,想要塞下那台直列六缸发动机,发动机舱肯定是短不了的。在现如今的电动车时代,如何保证机舱较长的前提下还不浪费空间,并将将轮眉厚度尽量做低、C点(前风挡和前翼子板交汇的点)高度尽可能做低也是一个很难的问题,要从各种细节上去扣。

比如要将蒸发箱斜置,以此来减小整体的垂直高度,这也是为了实现整车低高度中非常重要的一环。

除此之外,在整个外观方面还有非常重要的一环,那就是顶篷的形式,那在今天,工程师也为我们讲述了这辆车在研发过程中的一些心路历程,在项目立项之初,最开始的方案其实这辆车采用的是硬顶设计,但是经过权衡之后,还是采用了软顶敞篷的形式,主要是因为可折叠的顶棚所带来的造型设计视觉效果更加低趴,在车顶开启的情况下视觉重心更加靠下,并且软顶敞篷相较于硬顶敞篷来说能够减小整体车重的同时,还能够节省尾厢空间。在敞篷方面,MG也是下足了功夫,经过了严苛的雨淋测试,整体顶篷设计不仅有着三层材料,并且在软顶的一周还布置了排水结构,整个电动软顶可以实现静止状态下8秒开合,50km/h以下10秒开合。

综上这些,不仅能够实现更漂亮、比例更协调的外观设计,还能够实现440mm的超低质心,为整车带来更好的驾驶体验,不过接下来的地盘部分,才是整台车的重中之重,也是上汽集团技术实力的象征。

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