2019年，要问纯电SUV怎么选？恐怕10个人有9个都要推荐自主品牌。
确实，现在的合资/进口纯电SUV车型还屈指可数，这个火热的细分市场早已被自主品牌瓜分殆尽，有以比亚迪/荣威/广汽新能源为代表传统主机厂、也有以蔚来/威马/小鹏为代表的造车新势力。不过，随着新能源车需求的不断扩大、双积分政策的步步紧逼，合资品牌也开始蠢蠢欲动了。
在中国市场，SUV车型的受欢迎程度都有目共睹，这也顺势成了许多合资品牌进军新能源车领域的敲门砖。今天我们要聊的这辆合资纯电SUV，就是来自广汽本田旗下的理念VE-1。
理念VE-1是广汽本田在国内的首款纯电车型，它将作为广本纯电转型的生力军杀入新能源市场，究竟能旗开得胜、还是昙花一现？希望这次深度试驾体验能够给你一点点答案。
30秒了解理念VE-1
——广汽本田理念VE-1最早在2018年广州车展亮相并公布售价，补贴后售价为17.08万。
——理念VE-1基于本田缤智打造而来，搭载53.6kWh锂电池，公布售价时表示『综合续航为340公里』，如今更改为『综合续航为401公里』。
——新车支持快充，30分钟即可完成30-80%的充电。官方表示新车采用了OBC、DC/DC、高压分线盒高度集成化的电气单元，并为电池提供了温控系统。
——广本理念将为整车提供3年或10万公里、三电8年或15万公里的保修政策，并且全系赠送充电桩及安装服务。
开起来怎么样？
理念VE-1采用来自合肥巨一的TZ220XSBT1型永磁同步电机，峰值功率120kW、峰值扭矩280N*m，动力在同级车型中属于主流水平。
在驾驶模式上，理念VE-1提供了NORMAL与SPORT两种动力模式，B ON/OFF两种回收档位，即一共有N（舒适）、S（运动）、N B（舒适节能）、S B（运动节能）四种驾驶模式。
NORMAL模式下，VE-1的动力调校偏向舒适，既保证电动车的极速响应特性，加速也不会显得过于突兀，动力随着电门深浅而输出，即使以前没有开过电动车的朋友也很容易上手。切换到SPORT模式下，VE-1动力的响应就非常灵敏了，初段电门就能给到非常明显地加速感，推荐在高速路或是车少的环线上使用。
动能回收设置上，B档则可以理解成『强动能回收』，在未开启的情况下，回收减速轻微，对行车体验无太大影响；开启后，可以明显感到点击反拽的减速感，不过程度也在可接受的范围内，且松开电门之后，约有一个1-2秒左右的缓冲时间，若无继续加速或保持速度才会开始反拽减速。
本次试驾体验下来，NORMAL动力B OFF回收，这样的万精油组合日常已足够用。B档回收建议在频繁加减速的拥堵路况或电池快没电时再开启，SPORT模式则适合城市快速路或高速，用以加强中后段提速的衔接度。
在动力表现上，VE-1并没有什么问题，上限SPORT模式已经超过了大部分城市用车的需求。但是，VE-1的刹车调校实在有点一言难尽。按咱们开车的习惯，刹车踏板与减速效果最好是一个先弱后强的线性变化，但是理念VE-1的刹车踏板异常敏感，在初段行程、也就是轻触踏板一点点时，瞬间就会有一个顿停感，在深踩之后反而就没什么力度了。
这样的调校影响到了车辆驾乘的舒适感，尤其是在需要频繁加减速的拥堵路况时更明显，且因为太敏感、一直需要控制力度，开起来也非常疲劳。笔者在和其它同行媒体交流时，也都不约而同地感受到了这一点。这里提个小建议，刹车调校还是要朝线性方向优化一下，不然开起来容易感觉不顺滑且很累人。
因为理念VE-1基于VEZEL（缤智）同平台打造，底盘的整体性尚可，前麦弗逊加后扭力梁的组合，在舒适性和运动性做到了一个不错的平衡，质感中性偏软一点点，滤振不算太干净，对于细振的处理有点轻微的粘滞感。转向偏轻，虚位不大，回正力度很均匀，日常家用很舒适。
因为电池布置在底盘下方，所以整台车的重心偏低，即使是SUV、转向侧倾也并不明显，且高速稳定性比燃油版缤智表现更好。
这里多插一嘴，据本田官方介绍，VE-1对电池包的安全保护也有侧重设计，譬如电池包前防撞钢梁、电池包前防撞钢梁电池包铝壳防护、电池包独立温控
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