中国汽车新闻网讯还记得在名爵6刚发布1.5T版本的时候，当时的主题是干掉神车思域。于是在南京万驰赛车场上，我们的的确确的用名爵6和思域大战了三百回合。虽然名爵6 1.5T和思域能打的难解难分确实惊讶了不少网友，但是这还在达车汇的意料之中。因为国产自主品牌向主流合资品牌宣战，已经不是什么新鲜事了。
但是当达车汇小编再次站在南京万驰赛车场上的时候，看到的是名爵6插电混动和宝马320i停在了一条发车线后边。这确实还是比较有冲击力的，因为这一幕是中国多少代老汽车人的梦想。把输赢先放在一边，我们来看看名爵6插电混动是不是有这个硬资本。
名爵6插电混动确实有这个资本
名爵6插电混动搭载了MG E-DRIVE智驱插电混合动力系统，采用1.0T涡轮增压发动机和电动机的组合，综合马力228匹，峰值扭矩622牛·米，百公里加速成绩是6.8s。但是宝马320i作为2.0T低功率版本，百公里加速确实不如名爵6插电混动。
首先电动机的特性就决定了名爵6插电混动很善于做百公里加速的操作，0转速输出最大扭矩的电动机可以让名爵6插电混动的起步初期非常有力。所以在百公里加速超过宝马，名爵6确实有资本。
这是套什么插电混动系统？
名爵6插电混动拥有三种驾驶模式MODE（NORMAL、ECO、SPORT）、三种动能回收模式KERS（轻微回收、中等回收、强回收）、三种电量管理模式BATTERY（智能、电量保持、强制充电），可任意切换。完美满足城市拥堵路况、顺行道路、高速公路等各种日常出行场景的使用需求。
在日常经常使用的NORMAL模式下，名爵6插电混动和其他PHEV的工作模式相同，都是在低速起步阶段使用纯电系统，这时候虽然发动机没有工作，但是因为电动机0转速输出最大扭矩的特点，车的油门感觉非常有力。等深踩油门进入中高速阶段的时候，发动机和电动机协同工作，车辆进入平稳运转期。
进入市区拥堵道路后，把驾驶模式调成ECO、制动能量回收调成heavy强回收模式，电池管理模式默认为智能模式，此前电量保持模式HOLD住的存电开始派上用场，这时车辆以最擅长城市频繁启停和中低速行驶的纯电状态驱动。
因为是强回收模式，所以这时候驾驶员是踩下油门踏板就加速，抬起就刹车。这种操作模式可能一般司机很难适应，但是在龟行的路况上行驶，还是非常好用的。稍作适应之后，就会觉得比比正常的模式好用。
当然，还有文章开头我们和宝马320i比拼百公里加速时候用的电动机和汽油机一起发力的sport模式。这也是名爵6插电混动彻底秀肌肉的模式，起步阶段就汽油机和电动机同时发力，稳定在百公里加速6s+没问题。
除了这套插电混动系统，剩下诸如RCS遥控驾驶系统，自动泊车系统，主动安全系统等高科技配置和1.5T版本的名爵6一样。
总体来说，名爵6插电混动能和宝马320i有底气站在一条发车线后边，就已经非常成功了。在数据上，名爵6插电混动确确实实又真的超过了宝马320i，这不是胜利，这只是一开始。
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