中国汽车新闻网讯要说宝骏，那可是出了名的爆款制造者，旗下的几乎所有产品都有着不俗的销量。说到底，它的优点就是性价比，不俗的颜值、可靠的三大件和满足多用途的空间共同筑就了它的口碑。你可以说它廉价，但事实是它做到了这个级别与价位中的王者。
话不言多，让我们直奔宝骏旗下的明星产品，宝骏510，一款家用小型SUV。它常年盘踞在SUV销量榜的前三，就连哈弗H6有几次没hold住，在国内以大为美的车文化中，510用细分市场第一的销量证明了自己的实力。
外观设计变化不大
从设计角度讲，它与老款基本保持了相同的水准，发生的变化并不算大，但新款黑色蜂窝状的中网却成了分辨它们的最好方式。相比老款，它的中网面积有所加大，两边的日行灯与下方的分体式大灯的比例稍有调整。其中，它的手动顶配以及自动顶配都采用了LED光源的远近光一体大灯。
车身尺寸与之前没有变化，最大的变化在于尾部，整体的立体感更强，尾灯采用了全新的锋旋式设计，刹车灯与示宽灯采用了LED光源。此外，新车也配备了倒车雷达、影像、后视镜折叠等便利功能。此外，新车的排气也比老款车型更加明显，当然并不影响美观。
内饰空间依旧实用
内饰方面它的变化更小，整体在设计和硬件层面没有什么变化，但副驾驶区域的皮质面板新增了打孔设计，使其看起来更加时尚。其他方面，硬塑料中控台、8英寸触屏、人机交互系统等均未发生明显改变，一切还是以易用为主，满足日常需求放在第一位。
至于乘坐体验，与老款车型基本保持一致，小编180的身高还能保证舒适的驾驶空间与乘坐空间。座椅填充物十分柔软，包裹性表现也不错，主驾驶支持前后上下电动调节，座椅靠背依然为手动。其他方面，储物空间一如既往的优秀，具有很强的实用性。但需要注意的是，后排座椅放倒操作需要使用夹在中间的拉带，在座椅放平时这条拉带不容易找到，这一点需要改进。
自动挡优化更加彻底
首先，从动力层面上来讲，这台1.5L的自然吸气发动机我们再熟悉不过，它也是宝骏车型的主力选手。来自通用的L2B引擎虽然没有什么高新技术，但稳定性、优秀的NVH优化和不错的燃油经济性是它的优势所在。在这几天的试驾中，它的平均油耗只有6.3L每百公里，这还包括了我们怠速拍车、激烈驾驶的油耗在内。
112马力的表现在数据上绝对没什么可夸赞的地方，但这款车在日常使用时的扭矩还是足够的，147牛米用来推动这台小车足够使用。不过需要说明的是，这款自动变速箱虽然在平顺性上表现不错，但换挡间隙还是比较大的，不论升降档都需要等待一段时间，而开稳的秘诀就在于右脚对于油门的控制。而手动挡的超车动作完全靠驾驶员完成，降档补油抬离合一气呵成，较轻的离合与较宽的结合点保证了舒适性和更轻松的驾驶感受。
此外，悬架方面的变化应当是这次改款的重点之一，虽然形式上没有变化，但驾驶感受却大相径庭。老款在悬架表现上舒适至上，但与之而来的是操控性上的缺失，过弯会存在较大的侧倾。但新款车型在悬架中前段明显变得更加硬朗，路面上有更多的信息会传递进来。不过，在面对减速带这种大震动时，它的处理则与老款更加相似，能够保证车内人员的舒适性。此外，新车在NVH表现上也有一些提升，这一点值得肯定。
新款车型的上市并不是用来直接替换老款车型，因为2017款的宝骏510还会继续销售。因此把这次上市的4款车型看作是宝骏510的运动版也并不过分，毕竟它在外观上更具有侵略性，最主要的是它在悬架体现出的一丝运动属性。
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