这一次保时捷Cayman的中期改款，最重要的不是在车型名称前面增加了718；不是改了一个更具动感的车尾；不是由6缸发动机换为了2.0T 4缸发动机，这些产品本身的升级对车迷们来说可能意义重大，但价格的下探才是真正能够吸引潜客的地方。从70多万的价格一下来到60万区间内，这让不少曾经持币观望的消费者真的动了心。那么问题来了，对于一台不到60万的保时捷跑车，是否如你所愿，还是那个站在神坛上的保时捷呢？
外观更好看
我们还是不免俗的从外观看起吧，这台试驾车有诸多的选装件，加起来快12万了将近，甚至一个车漆就要3万多，对于一般买车的人来说，没什么必要。其中我最推荐的是Sport Chrono组件和互联系统，一个可以保证超快的起步和增加逼格，另一个可以用CarPlay增加实用性，其它的配置选和不选看自己了。如果再让我选一个，LED头灯会是一个选项。
对于经典设计的保留，我想没有哪家车企比得过保时捷了。即便是“几十年如一日”的外观，在改款或者换代后通过对细节的改变，依然可以跟得上当下的潮流不过时，又有着保时捷自始至终的设计语言。718 Cayman的外观够酷够好看，对于它的消费者来说，除了满足性能的需求，够吸引眼球也很重要。只有58.8万元的718 Cayman做到了。
至于内饰吗，我觉得还挺好看的，不花哨，该有的基础功能也都有。只是配色和更高级的配置需要选装。不过话说回来，你都开了个保时捷了，谁会在意的你的内饰呢？出去撩妹上了你的车，总不会因为内饰没什么皮质，颜色都是深的就下车吧，过得了自己这关就行。
虽说是内饰可能简单了一些，但当你坐进去时，它所要表现出的那种运动氛围就很强了，你所需要的就是手握方向盘眼睛盯住道路就好。我开着它倒没觉得功能上有什么欠缺，一方面是怕按功能键走神把试驾车撞了，另一方面是我都在体验它的性能，没顾得上用驾驶以外的功能。
2.0T足够足够
这台718真正的魅力可不是停在那里为你吸睛这么简单，手握方向盘，深踩油门踏板的时刻，它才真正被激活。并通过多种方式刺激着你，一台跑车不仅限于把妹。
可能有人会说，一台阉割版的2.0T发动机，在这里谈激情谈运动，是不是有点瞎扯了。要知道老款可是2.7L六缸发动机，一个四缸机，也差太远了吧。这也是我所担心的，之前的Boxster S 2.5T的还好说，起码动力储备充沛，这台2.0T只有250马力/310牛·米这样一个数据，和豪华品牌高功率2.0T发动机的参数差不多，谈驾驶激情确实有点为难。不过我在测试了它的成绩后，收回了这种看法。
它的0-100km/h加速只需要5.17秒，比官方5.4秒的加速成绩还快。超过了大部分同价位的对手，和2.5T的Boxster S相比也只差1秒。在加速的初段g值已经接近0.9g，这是一个非常不错的加速度。实际坐车里体验更明显，因为选装了Sport Chrono组件，弹射起步转速可以超过6000rpm同时保证平稳，感觉整台车就像被弹出去了一样，就是你想要的那种推背感。这样的成绩比老款2.7L的Cayman也快很多，抛去情怀，还用担心它的动力表现吗？
注：2016年测试718 Boxster 2.0T时气温高于这次，再加上这台发动机受空气影响比较大，所以两台2.0T测试成绩有将近1秒的差距。
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