作为一款SUV车型，帕杰罗绝对称得上称职，常年活跃于全球各种越野活动中，无论是越野能力还是可靠性都得到了全球超过250万车主的认可，帕杰罗甚至成为了三菱的“代名词”。
第四代帕杰罗已经问世11年，但其凭借着出色的越野性能，仍旧不乏拥趸。
从1982年第一代帕杰罗量产以来，35年时间帕杰罗共推出了4代车型，而最近的一次全新换代也要追溯到2006年，对于一款已经面世11年的产品来说，现款帕杰罗的确算一款老车，不过“老”却并不意味着现款帕杰罗丧失了竞争力。
在今年的成都车展上，2018款帕杰罗正式上市，虽然只是一次小改款车型，但却显示了三菱在中国市场的一个改变——帕杰罗不甘心只是一款越野利器，还希望能够赢得一部分家庭用户的青睐。
在外观上，2018款帕杰罗看起来和之前的车型并没有什么明显的变化，方盒子的造型以及侧开的尾门都还是延续了传统。
越野是帕杰罗绕不开的话题
在达喀尔拉力赛上，12个冠军头衔让三菱成为了当之无愧的赛事霸主，“达喀尔”和“帕杰罗”已经成为了车迷心中永远分不开的两个词，凭借着达喀尔的参赛经验，也成就了帕杰罗在越野圈中的地位。
帕杰罗搭载了三菱看家的第二代超选四驱系统，并且配备了带有差速器的分动箱和牙嵌式的差速锁，前桥还拥有开放式的差速器，同时四轮带有电子限滑功能，顶配车型的后桥也配备牙嵌式差速锁，这些硬件让帕杰罗拥有了强大的越野能力。
帕杰罗36.6°的接近角、25°的离去角、22.5°的纵向通过角以及235mm的最小离地间隙，都保证了帕杰罗拥有更好的通过性。
帕杰罗的进气口位于前进气格栅的顶端，距离地面高度为1030mm，因此帕杰罗的最大涉水深度可以达到700mm。
帕杰罗的分动箱拥有四个档位，“4H”是高速四驱挡，可以在33：67-50：50之间自动分配前后轴的动力输出；“4HLC”是高速四驱锁止模式；“4LLC”低速四驱锁止模式，分动箱将扭矩放大1.9倍；“2H”的后驱挡是超选四驱的优势之一，可以实现纯后驱行驶，提供更好的燃油经济性。
只要车速在100km/h内，帕杰罗可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三个模式间自由切换，整个切换过程不需要停车。
有了第二代超选四驱系统的帮助，帕杰罗可以轻松的应付交叉轴、炮弹坑等复杂的越野路况。
第二代的超选四驱系统可以适应各种的工况，高速、低速都可以更加轻松的应对，相比一些只有在低速才能选择四驱行驶的车型来说，帕杰罗更能够适应复杂的用车环境。并且这套第二代的超选四驱系统的机械程度非常高，因此在日常使用中的耐久性和稳定性也相对更好。
帕杰罗也向舒适性妥协
在现款帕杰罗上，三菱并没有采用硬派越野车常见的非承载式车身结构，而是采用了一体式车身内嵌式梯形的承载式车身结构，简单的说就是没有了粗壮的独立大梁了，取而代之的是镶嵌到底盘的加强梁和梯形框架结构。
通过采用超高强度的钢板和增加焊点，相比普通的承载式车身，帕杰罗的车身刚度是其三倍以上，整车的抗扭强度依旧可以保证完成高强度的越野。
帕杰罗采用这种承载式车身结构为的就是提高舒适性和客服高重心所带来的弊端，并且在悬挂上帕杰罗采用了前双横臂螺旋弹簧加稳定杆的结构，后多连杆悬挂带稳定杆，也是希望在保留越野性能的同时兼顾舒适性和公路的操控性。
此外在2018款帕杰罗上，还新增加了9英寸的中央液晶屏，并且导航、智能车机互联系统等实用的配置也出现在了帕杰罗上，并且触摸式的液晶屏在反应速度和流畅性上也都有着不错的表现。
公路行驶能满足舒适性需求
帕杰罗搭载了一台3.0L V6自然吸气发动机，其最大功率174马力，最大扭矩255牛*米，虽然该款发动机推向市场的年头已久，不过V6发动机在强调线性输出和平顺上有着先天的优势。匹配的5AT变速器无论日常驾驶还是加速都与发动机配合默契。
在铺装路面的驾驶上，帕杰罗承载式车身让尾部有更好的循迹性，大尺寸的车身并不会觉得拖沓，再加上较为硬朗的悬挂调校在高速公路上的表现很稳定，路面遇到连续的起伏时悬挂收缩的动作更快，随时提供充足的支撑。
放松身体依偎在宽大厚实的座椅里，帕杰罗并不会让人觉得特别颠簸，，第二排座椅的靠背角度还可以进行调整，整体的舒适性表现还不错。
由于满足越野的需求，帕杰罗的方向盘虚位还是相当明显的，尤其在掉头和通过U形弯道的时候，驾驶者需要打更多的方向，这一点对于开惯了轿车或城市SUV驾驶者来说，需要一点时间适应。
帕杰罗第二排座椅提供了足够日常使用的乘坐空间，并且还提供了后排空调出风口。
帕杰罗的内饰用料虽然谈不上高档，不过原装进口的做工还是令人满意的，2018款新增的木纹饰板装饰也提升了视觉上的档次感。
2018款帕杰罗还针对车辆的NVH进行了升级，使用了更多的隔音材料来提升车辆的静谧性，无论是高速公路还是城市道路行驶，帕杰罗的噪音比普通的A级车高了一点，噪音被控制在一个可以接受的范围内。
帕杰罗能不能走出越野群体？
帕杰罗的口碑更多的是在越野“老炮”的圈子里面传播，让帕杰罗在圈子里面获得了极高的认可度，不过毕竟真正去越野的用户群体相当有限，怎么样抓住更多普通消费者才是提升销量的关键。
2018款帕杰罗的售价为36.98-42.98万元，考虑到终端优惠，帕杰罗3.0L自动标准版的售价仅仅30万出头，对于一款原装进口的SUV车型来说，帕杰罗的性价比还是有一定优势的。
帕杰罗在5座状态下，拥有足够大的后备厢空间，对于长途自驾出行来说相当实用。
时下比较主流的实用配置帕杰罗也都提供，空间上也足够满足5个人的长途出行需求，再加上帕杰罗拥有的高可靠性，对于经常有自驾出游需求的消费者来说，帕杰罗还是一款挺有诚意的产品。更重要的是帕杰罗的四驱越野能力，对于自驾游来说也多了一重保障。
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