车企抢跑超充赛道

10月29日，东风汽车与宁德时代在武汉签署集团级战略合作协议。东风汽车董事长杨青、宁德时代董事长曾毓群共同见证签约。根据双方签署的协议，合作内容涵盖超充与换电电池、补能生态、海外市场、品牌营销四个领域。

东风汽车董事长杨青在签约仪式上表示，“十五五”时期，汽车与能源加速融合，产业竞争正由单一产品竞争转向全生态竞争。这句话点出了东风此番深度绑定宁德时代的战略意图。

后有消息称，东风汽车从今年二季度起就在与宁德时代积极谈判，试图锁定第三代神行超充电池的首搭权。这场谈判持续了近半年，最终以集团级战略合作协议的形式落地。盖世汽车就此事咨询东风汽车相关人士，截至目前尚未回复。

抢首搭权，本质是抢技术差异化的时间窗口

东风为什么要花半年时间谈一个电池首搭权？答案藏在当前新能源市场的竞争格局里。

第三代神行超充电池是宁德时代今年4月发布的最新产品。根据宁德时代官方数据，这款电池实现了等效10C、峰值15C的行业最强超充能力。10%至35% SOC仅需1分钟，10%至80% SOC仅需3分44秒，10%至98% SOC仅需6分27秒。零下30℃极寒环境下，充电性能也保持稳定。

这个充电速度意味着什么？如果用户在高速服务区休息时，下车买一杯咖啡的功夫，车辆就能补能近80%。超充正在从宣传卖点变成用户刚需。

东风的岚图品牌目前在新能源市场的表现并不突出。2025年全年累计交付15万辆，同比增长87%，但与理想、蔚来等新势力差距仍然明显。在产品力、智能化、渠道网络都不占优势的情况下，超充技术成为东风为数不多的差异化突破口。

在业内人士看来，东风汽车与宁德时代在补能端的深度绑定，意在换取电池供应上的话语权，包括新电池的首搭权、保供承诺与定价话语权。换句话说，东风不只是买电池，而是要在电池技术迭代的第一时间拿到产品，用技术代差来弥补市场竞争中的劣势。

去年底，岚图汽车与宁德时代签署十年长期深化合作协议。一年时间过去，合作从品牌级升级到了集团级，覆盖范围也从单一车型采购扩展到了全生态共建。

从买卖关系到深度绑定，补能生态成车企新战场

东风与宁德时代的合作，不只是买电池那么简单。

根据东风汽车集团官网发布的官方新闻，双方合作内容涵盖四个层面：超充与换电电池、补能生态、海外市场、品牌营销。这意味着双方的关系已经从采购方与供应商，变成了“联合开发、利益共享”的深度绑定模式。

在补能生态层面，宁德时代正在加速建设超换一体站。根据宁德时代规划，2026年底将建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市及“12纵11横”高速网络。其计划2028年底携手合作伙伴共建超10万座共享补能基础设施。

东风作为车企，加入这个补能生态，意味着它的车主可以在宁德时代的超充网络里享受快充服务。这对于补能基础设施相对薄弱的东风汽车来说，是一个不小的助力。

在换电领域，双方将共同研发乘用车与商用车全系兼容的换电架构。据报道，岚图、猛士等品牌将参与超换一体补能生态联合开发。东风商用车、乘龙等品牌也将推出换电车型。这意味着东风在乘商两个领域都要切入换电路线。

海外市场也是双方合作的重点。根据东风官网的表述，双方将共建售后网络，推动生产基地就近供货，提升海外市场供应效率。东风正在推进岚图出口欧洲的计划，宁德时代的海外电池产能和售后网络，可以为东风的出海提供支撑。

这场合作折射出行业格局的深刻变化。过去，车企与电池企业的关系是简单的买卖关系：车企需要多少电池，电池企业就供应多少。现在，双方正在走向深度绑定——联合开发技术、共享补能网络、共同拓展海外市场。

从这也可看出，补能生态正在成为车企竞争的新战场。当电动车的续航里程不再是瓶颈，充电速度和补能便利性就成为用户选择的关键。谁能为用户提供更好的补能体验，谁就能在竞争中占据主动。

东风与宁德时代的这场合作，是这个趋势的一个缩影。未来，会有更多车企选择与电池企业深度绑定，通过生态合作来构建竞争壁垒。