车友们好，老刘品车，品天下名车。
今天给大家介绍的是，十多年没改变过模样的三菱帕杰罗V97，时代在变迁，物价在飞涨，很多车型十年多年间变得我们根本找不到原来的面目，也就帕杰罗V97能做到这一点，唯一变化就是从最初50多万的起售价下调到了30万出头。
动力方面，2019款中东版帕杰罗V97依旧搭载，来自三菱很多年前的3.8L V6自然吸气发动机，最大马力243匹，329牛米的峰值扭距，匹配五速手自一体变速箱。只看数据好像很普通，但是与40万起售价的普拉多2.7L比，感觉普拉多厚道多了。售价便宜、配置还高，比如配有真皮座椅、天窗、8气囊、四驱模式、双差速锁等等都有。
有朋友会说，越野车不要比配置，那就来看看帕杰罗的越野成绩吧。帕杰罗的走红，是它那30余年达喀尔拉力赛传奇经历，1983年正式开始出征达喀尔拉力赛，并在次年就获得季军的不错成绩；1985年更是直接获得了当年的冠、亚、季军，包揽前三名；在后续的征战中，三菱帕杰罗总共获得了12次的达喀尔拉力赛冠军；从2001到2007年这七年里豪取七连冠，完成了达喀尔拉力赛前无古人的骄人成就，怎么样？够强悍、够越野吧？
说完超高的性价比和强悍的越野性能之后，再来看看帕杰罗为什么沦落到如今从五十多万降价到三十多万的悲惨命运？
外观设计以及驾驶质感方面根本没有照顾到城市用车的感受，从2006年至今基本没有大改过。这方面丰田的普拉多就聪明多了，悬挂调软后，在城市开还可以，野外驾驶时越野也不碍事，现在这个年月没有多少崎岖的难走山路，再加上丰田的超强营销能力，丰田的所有车型口碑都没差过。
那些喜欢帕杰罗的发烧友们有没有变通的办法呢？其实都是可以改装的，很多选择越野车的大神们都会做一系列改装。日系车的基本结构都差不多，拆装也不复杂，在专业改装人员面前要比一般德系、欧美车型简单。比如改隔音降噪，跑高速时噪音比较大，音响根本没法听，很有必要升级一下；喜欢出门玩高强度越野的朋友，最好装个绞盘，再换个水箱防止变速箱过热报警，这些改装90%以上的帕杰罗车主都会换。
好了，今天的三菱帕杰罗V97就聊到这里，具体排量、动力、车辆大小等等就不一一赘述了，对于喜欢它的发烧友们相信比我还专业，各位对此车改造方面有不同见解的朋友关注我，欢迎在下方留言、交流。
新车必备汽车装饰用品大全车内用品车载夹缝收纳盒座椅缝隙储物盒￥50.5购买
扫一扫关注微信
