换9AT/搭载弱混 试新款凯迪拉克XT5 28E

豪华品牌中型SUV这个市场里，如果你不想随大流选择奔驰、宝马和奥迪的车型，那想必你很容易就会想起凯迪拉克XT5。近日，XT5刚刚推出了小改款的车型，部分配备了新的9AT变速箱，还搭载了一套弱混系统，动力系统可谓是发生了不小的改变，那么，它的表现如何呢？

XT5运用了通用最新的9AT的变速箱，据厂家人员介绍XT5上的这个和探界者、新君威等车型上配备的变速箱在细节调校上其实还是有一定的区别。动力系统的改变还包括发动机，改款后XT5的28E车型中还加入了一套弱混系统，它采用了独立的90V供电，相比48V电压，理论层面在燃油经济性上的提升潜力更大。

虽然有弱混系统的加持，但这台XT5的动力输出还是很接近普通汽油车的特性，毕竟它的电机只是能起到辅助发动机的作用，深踩油门加速时，能感觉到一些来自电机的力道，加速感比之前的纯涡轮增压发动机稍强一点，不过差别很细微，需要仔细体会才能感知到。

日常驾驶时，加速、减速、匀速等不同的情况下，你可以通过中控屏幕观察到弱混系统在切换着它的工作状态，但就体感而言，很难发现其中的差别，松油门时没有拖拽感，刹车的脚感也非常线性。对日常驾驶来说，这套混动系统主要的作用应该还是省油，厂家公布的数据是7.9L/100km。

通用的这个9AT齿比很绵密，它是在原有8AT的中低速段增加了一个挡位，并没有再多加一个超速挡，所以它可以把动力“切割”得更细致，也不会出现正常驾驶挂不上第9挡的尴尬。我试了一下，匀速行驶基本在80km/h的速度下，就可以挂上第9挡了。

换装了新的变速箱后，和发动机的匹配做的挺成熟的。换挡的逻辑很合理，低转速巡航时给油也乐意降挡，能比较好地领会驾驶员的意图。换挡的动作很平顺，挡位切换之间基本察觉不到什么冲击。不过换挡的速度就只能说是一般了，这个在急加速时还是能感觉出来的，动作慢了半拍。

转向的力度很轻，中间位置有一定的虚位，是偏向轻松好开的设定。底盘悬架也是偏舒适的设定，振动过滤得不错，还有一定的韧性和质感，并不是过于柔软、忽忽悠悠的感觉。同时，隔音降噪也处理得很好，各类噪音都被明显隔绝，车厢内很安静，所以XT5的行驶质感是相当高级的。