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我眼里的法国是一个标签化很足的国度，这里有位于法国波尔多的彼德鲁庄园，一直坚持着下午采摘葡萄，待清晨的凝露全部蒸发才能保证葡萄汁的浓度有丝毫的稀释，从而酿出口感最佳的葡萄酒；这里还有位于法国巴黎塞纳河中的城岛东端，为欧洲早期哥特式建筑和雕刻艺术的代表:巴黎圣母院，集宗教文化建筑艺术于一身，也是法国艺术修养的最高体现之一。
当然你会说法国还有埃菲尔铁塔，还有世界上最好的西餐，还有无数少男少女向往的法国浪漫主义人文色彩等等等等。你说的这些我都承认，但是各位也不要忘了法国其实还有一个传承了其艺术造诣近200年的汽车品牌：标致。
关于标致，先聊点大家不知道内容。大家应该都知道现在的东风标致，但是应该很少有人知道在80年代的时候标致最先进入中国的时候是叫做广州标致。同时期的大众在标致眼里也不过就是一个小屁孩。后来因为国内大环境的改变，当时的广州标致便开始走下坡路，直到最后的一蹶不振，直到1997年广州标致宣布正式破产。接着时间来到2002年，东风汽车于法国PSA集团正式签订合作，从这时起标致或者说东风标致才得以翻身，正式的在国内汽车市场有所作为。
时间来到今天，纵览东风标致整体的产品布局能看到现在的标致在国内市场从标致301到5008总共铺垫了8款车型，其中光紧凑级轿车就来了4款，售价也从10万级到20万元级别来了个全覆盖，很明显如今的东风标致是想在紧凑级细分市场中谋夺一席之地。由此也正式引出了东风标致在国内紧凑级轿车市场中的主力车型：全新东风标致408。
全新东风标致408将面对的市场情况和一天试驾的主观印象
先从大范围来说，不仅仅是标致基本上法系车在国内市场的关注度远不如德系日系以及近几年高速发现的中国品牌。硬要聊法系车我们平常人心中第一能反应出来的也就无非就是标致和雷诺，至于市场销量也一直都是法系品牌心中的痛点。另外，我们再来看看今天的全新标致408定位紧凑级市场，这也正是国内主力销售市场中竞争激烈度最为明显的战场之一。
“左”有刚刚换代的大众双胞胎走量车型朗逸和宝来，“右”有最近在召回的思域和高速发展的中国自主品牌。局势相当清晰。全新东风标致408想要在这样的态势下杀出一条血路难不难？难！各位要注意，这里我说的难，但未见得不行！当然这就需要全新东风标致408拿出足够的诚意和自身过硬的产品力。诚意几何，这还得等未来公布上市售价，而自身的产品力则正是接下来要详细更大家聊的内容。
一整天的试驾先大体说说车辆的情况。分配到我的车型是1.2T动力版本的低配车型，具体属于什么配置级别目标还不得而知（未上市），所以我们抛开价位和竞品单就主观层面来说，这台全新东风标致408即便搭配1.2T的三缸发动机，其动力水平也足以应付日常85％以上的局面情况，这是优点之一；优势之二是法系车习惯的高超底盘调教功底，纵然是前麦弗逊后扭力梁的悬架搭配也在颠簸路面给驾驶员一个高分的驾乘感受。
上述是两个优势，接着说说不足的地方，第一虽然称谓是中期改款车型，但是实际改变程度不高，颜值的却有了较为明显的提升，但依旧没有眼前一亮的感觉；第二点是个人对试驾车型配置的不满意。当然这点严格来说并不能算作是客观上的不足，毕竟尚不能确定试驾车型在整体车系中的配置级别。
法系的浪漫主义设计情怀
作为法系车的代表之一，标致还是很能体现法国车独特的设计理念。仿生学设计手法从上一代便已经开始有所应用而来到新款408上标致在原有的仿生学基础上再一次进化，造型更加干净利落，视觉上也明显精神不少。相较于上一代车型，新款更符合当代年轻人对于颜值的要求。
新款车型在整体轮廓上基本保持了前款的造型，只不过更为硬朗的车身线条让新款408看起来更像是健身塑形以后得小鲜肉。主要的变化都集中在前脸部分，狮眼大灯轮廓感更强，带了几分杀气；全新的点阵式进气格栅以及造型更为立体的前包围。还是那句话，更像年轻人的市场靠拢，设计元素中更多了运动的意味。
实拍车型为卤素光源，不过近光灯配备了透镜，在一定程度上能加上对光线的控制从而提升夜间照明效果。另外高配车型使用的当下主流的LED光源。
车身侧面维持了现款的设计，尺寸也是相同的4750*1820*1488mm，轴距依旧是2730mm。这份数据在紧凑级轿车行列中还是处于领先位置的，也可以说从车身数据上就拥有了空间的先提保证。
车轮换装的是17英寸的钻石刀锋造型轮毂运动范还是没有问题的。轮胎使用的215/50 R17固特异安乘系列轮胎，主打的是安全，耐用和节油方面，同时也比较注重湿地刹车性能。试驾中除了胎噪有些明显之外，其他方面表现还算优秀。
车尾也是这次改变范围较大的地方。首先是灯光组造型，车头是以狮眼为设计元素，而车尾则是狮爪造型。同时内部熏黑处理加上LED光源都属于目前的流行元素。下包围位置是采用竖纹处理的黑色饰板。试驾车型排气为隐藏式，高配车型为是镀铬的伪双边单出排气。伪字的原因是实际只有一边出气，另一边仅仅是装饰。
1.2T加三缸，动力轻松满足日常使用场景
内饰部分的主要变化不大，所以放在最后和空间表现一起说。因为试驾车型为1.2T的3缸版本，这也是在日渐严格的汽车法规的管控下，未来汽车行业的主流发展趋势，所以这次的1.2T三缸机型还是很有看点的，那么结论先行这台最大功率100kW/5500rpm，峰值扭矩达230Nm/1750-3500rpm的实际动力表现并没有让我这个习惯于大马力车型的汽车媒体人觉得失望。
当然评判的前提依旧是1.2T动力水准。首先不管是运动模式还是普通模式下，油门的跟脚度很高，也就是我们总说的好开。受制于基础排量，标致408的这台1.2涡轮机的涡轮迟滞现象控制的不错，并没有表现出涡轮介入前的“弱鸡”状态，介入后也不会有那种突兀的爆发感，整体平顺性还是有所保障的，不过想要让这台1.2机器带你体会什么速度与激情就不要太奢望了。轻松好开是这台发动机的主要功课，把这项功课完成好了它就算毕业了。
毕业归毕业，但是小瑕疵还是在。试驾的前半段路是属于城市拥堵路段，在防止被加塞的跟车情况下就需要驾驶员再多踩点油门，通过发动机转速来保证车身的动态响应。这个时候就回暴露出隔音效果一般的问题，总是能听到发动机在“声嘶力竭”的憋动力，。虽然加速度有了，但是对于车内乘客的主观印象却是一个打折的表现。
变速箱是爱信的6AT耐用性和可靠性也没啥大问题，升档很积极平顺性表现也是很不错的，照顾到了燃油经济性和舒适性。当然急加速的降档却不能让人满意，一方面可能也是考虑到油耗，变速箱不是很乐意降档，总是需要稍微考虑一下。另一方面是松开油门滑行阶段，拖档的情况也能让人察觉到。另外更多朋友都有反馈到1-2档切换会有顿挫。怎么说呢，这点的确是存在的，但是发生几率并不大。总得来说我个人的观点就是这具变速箱的性格定位属于太照顾燃油经济性了，在一定程度上忽略了换挡的速度，至于其他方面表现尚可。
底盘的调教师新款408的最大优势所在，整体的完整性和面对颠簸路段的平稳性表现都是同级中少有的存在，这也是法系车的制胜法宝之一。
测评一款车的悬架水平我常用的办法就是以一个相对较高的速度去碾过一些类似减速带的障碍物，对于408我用了同样的法子测试了一下，实测的表现有些出乎意料。悬架在面对高速冲击的时候并没有显示出手忙脚乱的状态，。恰恰相反，表现出的竟一派游刃有余感觉，悬架对颠簸的过滤很干脆，咚咚两声就已经结束，车轮上也没有什么多余的动作，传递到车内的感受也不会让乘客觉得不适。
同样还是悬架部分，得益于高超的调教功底和避震器阻尼系数，它在高速过弯和并线时的车身姿态抑制表现不错，车身不会出现明显的侧倾角度，同时配合着较好的方向盘手感还是很容易勾起你激烈驾驶的欲望，只不过1.2T的声嘶力竭会让你在顷刻间放弃这样的想法，还是那句话先天排量制约了动力的强弱，所以对于动力有需求的消费者还是去选1.6T的版本吧。
哦，差点忘了说，全新东风标致408的悬架系统为前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。所以我觉得各位也就没啥必要再去说扭力梁不好了。的确，扭力梁对于车轮的可调性不如多连杆，但是我想说悬架的实际表现一方面看重的是硬件形式，但更重要的一方面是看调教。道理很简单，就比如太极动作看似简单缓慢，可偏偏就可以四两拨千斤。同样，扭力梁亦是如此。
刹车的表现是很不错的，但是有一点需要驾驶员去适应一下：刹车踏板的行程比较短。基本上轻踩上去就能拥有比较直接的制动力释放。如果你是习惯与德系和日系车的驾驶员，那可能就需要你去改变一下习惯了，否则一脚下次保证你后排的小姐姐把刚画好的妆全印在前排座椅的后面，接下来就该是一场世界大战了。不用猜，你肯定是战败方。
最后对于1.2T来说，当车辆以80km/h等速行驶时，引擎的转速会维持在1800rmp低转速状态；当速度提升至120km/h时，发动机的转速也仅仅提升了700rpm，位于2500rpm范畴，无疑这样的转速区间还是很能保证燃油经济性的。总的来说，这台1.2T已经能轻松应付我们日常的使用场景。虽然有些小瑕疵，但终归是瑕不掩瑜。最后的最后，这台1.2T三缸发动机并没有很明显的抖动。
内饰变化真心不大，配置升级空间依旧
作为中期改款车型，全新东风标致408的内饰改变并不大，主要都体现在车机系统和配置的升级。车机系统的屏幕尺寸与现款一致还是9.7英寸，但是系统升级了CarPlay智联、Blue-i车载互联系统、高配车型还新增了全景影像功能。另外全新东风标致408把空调系统控制融进了中控屏幕。这方面的改变就是个人习惯问题了，有的人就喜欢这种干净简洁的触控风格，不过我还是更喜欢物理按键，可能是我已经老了吧。
配置方面的升级主要体现在全系标配了EPB电子手刹、ESP 9.1系统、胎压监测和HAS坡道辅助系统。
空间部分，体验小哥身高182cm，体重96kg，属于“微胖”的身材。在这样的身材下，前排驾驶位横向空间依旧不会觉得拥挤，头部空间还有3指左右。这样的空间表现对于这样的身材来说已经属于优秀的行列中。
前排座位保持不变，体验小哥来到后排，此时头部空间3指，腿部空间为1拳左右。总的来说这份空间表现在紧凑级车型中也能排到头等位置，即使面对刚刚上市的宝来朗逸也丝毫不落下风。
最后
根据全国乘联会公布的汽车数据来看，今天7月份全国乘用车累计销量为156.7万辆，同比下降5.5％，环比下降7.1％。其实从今年3月份开始，国内的汽车市场变开始走下坡路。所以全新东风标致408接下来要面对的除了之前说过的“左右夹击”之外，还要经受住市场大环境的考验。诚然，前文已经对全新东风标致408的产品力给予肯定，那么剩下的变只剩下尚未公布的售价了，最后便只能期待着8月29号的正式售价了。
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