轿运车是干什么的 轿运车好开吗

最近有卡车司机跟小编吐槽，"轿运车太难干了，车辆一有点刮擦碰伤的就是直接算自损车，完全不给解释的机会，开车还得小心翼翼，提心吊胆，我太难了"。小编不禁纳闷了，轿运车好歹一个月也有上万收入，运个车子怎么就不好干了？

短途快速运输还是得轿运车

相较于水路运输和铁路运输，公路运输还是有他独特的优势，铁路和水路比较适合长途运输，因为他运的量大，而且还不会堵车，但是水路和铁路只能运输到目的地的港口和站点，并不能运输到规定的地点，这个时候就是轿运车发挥作用的时候了。如果想要快速运输的话，轿运车的效率也会比其他运输方式要高很多。

运输过程不能破损，还得自己装车

大家都知道，轿运车运输的都是还没上牌的新车，在运输的过程中只要有一点损伤直接就是算自损车了，而且厂家都不承担责任的，全部责任都是运输厂家负责，所以卡友在运输的过程中都是格外的小心。

而且在装卸的时候，如果没有人帮忙的话，一个人是特别辛苦且危险的，以前没改革之前的"飞机板"又大又长，装卸都是非常容易的，现在改革以后，整个车板都与车辆宽度差不了多少，前后间距还没有一个拳头宽，对于开车技术也是要求非常之高，稍有不慎，两辆车都得自己买单。

不仅如此啊，有的车在进厂装货之前，还得先洗车，少则二三十，多则上百块，不光如此，还得自己核对车辆的合格证、工具、说明书等等验车程序，因为一有什么问题就是直接找卡车司机，厂家出厂概不负责，一问就是"全都有，没问题"，只能自己长个心眼。

要说运输，还是中置轴装的多点

自从GB1589-2016严格规范了轿运车长度及轿运车类别之后，轿运车单台运输量直接从12-16台缩减至6-8台，单车运力降低50%以上，运输成本大幅度提升，而且面对现在低价的运费，更是难以生存。

但是中置轴车型出来以后，大多数轿运车都会选择中置轴，因为中置轴挂车的车轴在中间，重量几乎全部集中在中间轮胎上，牵引装置上几乎不承受垂直重量，而且他的底盘更低，车辆可以更稳，轿车放上面也可以倾斜放置，更加节省空间。

而且中置轴轿运车的长度放宽到22米以后，比普通挂车多出一辆轿车的长度，相比普通的挂车来说，能够多装2台汽车，相同的条件下，中置轴轿运车的利润能够比普通挂车多33%左右。

轿运车开起来确实比较辛苦，因为轿运车装车不牢固而发生的车辆"丢失"案件，因为装车发生的"失足掉落"事故，还有因为一点摩擦碰掉了漆面而赔偿大额损失费的，这些都是轿运车司机经常遇见的事情，也不难怪卡友们都想要转行，就算不开轿运车，换个挂运输其他的货物，不都是轻而易举的事情吗？