编者按：当年一起玩，一起改，一起弄来一些紧俏的货色与大家分享，其中原产JB33、BBS弹簧等目前都已经绝版，想起来还真有些怀念。第二台吉姆尼，素车三年。如今第三辆吉姆尼开改！
先简单回顾一下历史。
第一辆。
外观没什么可说的了，当年第一辆1.6/第一辆1.8机器的车，前后都是心酸苦辣，这里的老友或许还记得，当年我们一起玩，一起改，一起弄来一些紧俏的货色与大家分享，其中原产JB33，BBS弹簧等。目前都已经绝版，想起来还真有些怀念。
然后是第二台吉姆尼，没改，自动挡，素车三年。开得倒是也很乐呵。有多大能力做多大事吧。买菜接孩子还是不错的。
第三台吉姆尼。珍珠白双色版。个头小了点。说是坚持浇水，一个月能长大，谁不信可以买个回家试试。
认真浇水一个月，真的长大了。
本着不走弯路，根据需求一步到位的原则开始强化。从点点滴滴做起。
TC4金箍棒材料，能用一辈子的螺丝，留着传世了。
金箍棒切成一段一段的。
左手的是我8年前做的钛合金螺丝。右手的TC4棒料。
大功告成了。
比7075铝合金螺丝要重一点，比铁螺丝轻很多。寿命不用考虑，不可能用坏，风炮也不怕。
多做了几颗，烧着玩，只敢烧不受力的位置，烧蓝会影响强度。
只烧了几颗，效果是这样滴。
不量产。有兴趣有条件的同学可以找机加工做。最好是有加工中心和车床的。
选择一双好鞋至关重要。百路驰215/75/15是一款比较适合吉姆尼用的。既能够保持非常好的抓地力，又不会损失太多扭距。因为胶块巨大，重量比素车重太多，所以换个合适的速比更合理。轮圈的选择依然重要，15寸，6J，ET-5。
吉姆尼的桥很弱，所以尽量用合适的负值是保障稳定性的前提。215的轮胎宽一点，使用6J的宽度也是最佳匹配了。至于外形，仁者见仁智者见智萝卜青菜吧。
强迫症一样的外观控，心情控。仪表也不能放过。拿出我收藏多年的施华洛世奇，点缀一下。
同样属于心情，心情马力提升0.5匹，也算是怀旧，我的第一台1.6至少在外观上也是这样。
机器盖子的口竟然是封闭的，引擎通风才凉快。
更换爱温防冻液。身边朋友对这种防冻液褒贬不一，说是粘度比较高，流动性比较差。
但我不是这么认为的，首先防冻液流经缸体的时候温度非常高，基本都在100℃以上的温度，此时沸点只有120℃的普通防冻液经过时，即使在发动机没开锅的情况下会产生小气泡，这气泡就影响了热传导。就像用水壶烧开水，当水温80℃左右的时候，水壶底部就会产生气泡，有人说这是自来水里面的氯气等气体，好吧，用个农夫山泉总没有氯气什么的了，还是会有气泡。所以爱温的好处就是190℃的高沸点，高温下也极难产生产生这样的阻隔型的气泡影响散热。
再说说流动性，爱温防冻液属于油性，油的特性就是低温粘稠，高温流动性好。所以能够加速升温到发动机正常工作状态。
更换奥铁马电瓶。以前的奥铁马还有细桩头，电极也合适的款式。现在基本找不到了。所以就用了下面这种。大小合适，不合适的地方是粗桩，反向电极。只能用转接器加铜鼻子焊接做成耳朵了。总体效果还行，接线倒是更方便了。
奥铁马有个毛病，用个一年半载的有时候会毫无预兆的突然挂掉。一般都是极板链接的位置断开，动手能力强的可以自己溶铅修复。据我所知，十个奥铁马有8个都会出现这问题。不过话说回来，这电瓶的大电流放电能力，充电能力，还是很强的。所以即使有隐患，装了绞盘的车也得装一块奥铁马，最好是再来一块300法拉以上的超级电容配合一下，这样脆弱的连接铅板也能保护一下。
保险盒上面的200A保险开关是给绞盘供电的，再上面的是沃恩绞盘控制器（实际上就是个大电流正反向继电器）
保险盒上面的200A保险开关是给绞盘供电的，再上面的是沃恩绞盘控制器（实际上就是个大电流正反向继电器）
后备箱储物盒用的山寨日本款，纯铁板，重量有点，风格是我喜欢的。只是不得不吐槽一下，后面的支架太软了，做工也够粗的。因为支架材料软的原因锁扣基本锁不紧，颠簸就自己蹦开了，反复调整都不太好使，不知道日本原产的会不会好一些。要不是颜值高一些我就拆了。
不经常用的救援工具。补胎工具。其他各种常用工具，都可以装在里面。实用性我给9分。做工质量只能给2分。
刚内蒙回来，继续更新，龙版大灯。外观俏皮可爱。亮度一般般。光形因为透镜还可以接受。不散。外观派的可以考虑，只是做工质量不敢恭维。进水进灰，甚至进虫子。还好市场价越来越便宜了，某宝不到一千一对，对于一般用户来说，自己更换并不难。旧了就换新的吧。
原车对比
装车效果对比
龙版大灯显然满足不了野外夜间需求。经典的灯王，国内有很多仿造品，仿的就是这款ARB。我选择的是一对泛光的，实际使用非常实用，前方整个环境均匀照亮，如果选用直射款式，我觉得实用性就不好了。因为对比度关系，视野范围内一个区域过于明亮，其他区域将会变得更黑暗。所以泛光更实用。
4000磅，沃恩内置绞盘，更换纤维绳，素车杠安装款，小国王自己开发制作。
选择沃恩，虽然是山寨绞盘的几倍价格，但是这东西都是关键时候救命用的，能不省钱，绝不省钱。进口货标称十足，不像有些小绞盘，标称6000，仔细看这6000是打着滑轮才能达到的拉力。算了吧，用个好点的省省心吧。
选择这款UTV用绞盘就是因为它的尺寸最适合素车使用。重量最轻的同时拉力基本够用。常备个滑轮就得了。更换个纤维绳索把原本就不重的绞盘，重量尽量降到最低。同时毫不夸张的保留了素车应有俏皮可爱的外表，和轻量化的原则。
电瓶取电后先经过一个开关保险。在经过绞盘控制器。这样不但不用的时候可以防止误操作，还可以防止意外碰撞后的短路。
牌照上翻。制作能固定四颗螺丝的。虽然翻牌麻烦了一点点，但是能防止警察以此罚款。
实战应用中，对方一台吉姆尼深陷泥潭，底盘被泥水吸住，用后部拖车勾连接拖车绳拉了几次纹丝不动，绞盘加滑轮顺利救援。实际使用中，滑轮很重要，如果不需要最快的收线速度，最好使用滑轮。因为这样不但可以使脱困变得更轻松，还能降低绞盘负荷，同时降低电瓶输出电流，保障电瓶使用寿命。使用滑轮，速度慢一倍，换来的好处其他部件寿命得以保证。
车外手柄控制，车内开关控制。
下面是很多人关注的升高。
选择的是OME的4CM套装。我选的轻载型，特性柔软舒适，甚至比原车都要舒适。OME的这套是专门给吉姆尼调配的，轻载型适合素车，重载型适合装了很重的ARB前杠的吉姆尼。下面所指的仅代表轻载型OME。
这套我是用2.5寸BBS前弹簧（偏短，实际升高4CM，后加了1CM弹簧垫圈，以平衡前后车身）。两条OME后弹簧。四条OME减震器。这样的搭配，适合长途旅行，市区，郊区等不需要高强度越野（飞，跳）的场合。柔软的弹簧相对同级别升高获得最大化的减震器行程，同时获得刚好撑起车身的支撑力。同时减震器阻尼也是经过优化。前后阻尼比原车还要小，特别是后减震器，阻尼就那么一点点，手轻松压的动，毕竟吉姆尼后面很轻，甚至比后置发动机的UTV都要轻得多。这也增加了车辆的晃动，带来的相比原车更加舒适的效果。
凡事都有两面性，有利有弊，OME这套属性太软，缺乏支撑力，一些有速度的极限情况下会触底，比如沙漠高速驾驶中经常遇到的鸡窝坑，此时谁都希望减震阻尼无比的大，弹簧无比的硬。OME不具备这些能力。
除了底盘几种必要护板以外，老生常谈的OME的4CM升高需不需要调整件的问题。我可以很负责的说，要想车开得顺，实际上是需要的。没有偏心胶套的调整，前弹簧一定一定是歪的。减震器拉伸行程也会小上一丁丁点。实际装车后来看，前面使用4颗就可以了。如果进行底盘升高，那么可调整止推杆也是必要。加长刹车油管可以不用。但是必须改变一下油管固定位置。否则拉伸行程下，油管还是被拉的很紧的。长期以往存在隐患。
再说一下偏心胶套材质问题。目前主流的偏心胶套分为两种
1聚氨酯加铁套，特性比较硬，耐老化，不易损坏，适合飞跳等大强度越野。安装容易，不需要压力机压入，调整位置简单。缺点是扭曲变形量比较小，从胶套扭曲获得的行程会变小。
2原车材质橡胶加铁套（套分大小），尽量选择橡胶多的，铁套小的。缺点是橡胶使用年限次于聚氨酯材料的。安装需要压力机精确压入，要求精度高。使用上聚氨酯的缺点，就是橡胶材质的优点，从橡胶材质上获得更多的扭曲变形量来达到更多的落差，特别是针对炮弹坑尤为明显
我选择的是第二种。
开始…还没上牌。
升高后更换215/75/15百路驰MUD轮胎APIO轮毂。
由于轮毂负值改变ET-5。原车5。215轮胎也宽出一点，不试试压缩后的转向干涉很难判断轮胎与车身的干涉。
实际上证明不会干涉，但是余量比较小了。值得提醒大家的是，如果你们换了这胎发生剐蹭干涉，前杠可以通过安装来微调的。正常是可以调整到不剐蹭干涉，但是不注意安装前杠下固定螺丝和卡扣的细节，一样会蹭的一塌糊涂。
神器手动轴头锁同样有利有弊。看需求。
优点：
1拥有低速两驱功能，在抓地良好，同时牵引力需求大的情况下使用。
2结构可靠性高，无论气压海拔高低都能可靠挂上或者解除四驱。
缺点：
1需要下车拧，不适合懒人。可能这对有些人来说也是增加乐趣的优点。
2材质方面，铁质锁止环材质偏软，电镀外壳材质薄脆，发黑处理的螺丝特别容易生锈。
3旋钮旋转内缺少防水O型圈（旋转无阻尼，进口爱信的拧起来有时候都费劲，那就是里面的防水O圈的阻力，有时候甚至需要钳子来拧），过不淹没轮轴的水或者下大雨都没事，只是轴头别泡水里，否则必进水，因为里面改少了一道走真空的气封，一旦进水，会直接进到轴承里面。请使用者慎重。
很多人都很熟悉的地方，我算是第一次光顾这家店。印象深刻。施工工艺，认真细致程度就连我这样的强迫症都无可挑剔，螺丝拆下后原车螺丝胶都一点一点处理干净，原车残留物处理干净，拆下的每一颗螺丝除油清洗干净，。原本装两个HELE的LSD应该一上午能干完的活足足干了一整天，慢工出细活，对每一项工作都当做艺术品来做。预约工作的模式，整个就干一个活，机修不被琐事打扰，这样的条件有利于施工精品，其他改装店应该多多像二鬼家看齐，我也得说的弊端是工时费是比别人家贵了点。
HELE的LSD（后面我会详细说明，并使用报告。）抢劫来的手动挡速比，装我的自动挡，刚好匹配我215/75/15的轮胎，如换回素车胎也不至于损失太多极速。明白的人都懂得，这套速比无比珍贵，有钱不一定能买的到。
可以看到，即使使用了偏心胶套，弹簧伸展时依然有些弯曲，自然落地后，弹簧基本平直了。
纯工艺活。速比这里做得精度直接关系到驾乘体验，异响，油耗。
其他锁的优缺点不多说了，ARB的锁我第一台吉姆尼就在用。这次改用更加先进的HELE锁（LSD）
HELE锁是有限滑功能同时又能锁死的，并且设定灵活多变。如何设定决定用途，同时也决定好不好用。适合自己的才好用，更省心。
这个是后LSD的数据45度180-12。我来解释一下含义。
45度，滑动锁止销角度，角度越大，锁止扭力条件越高，同时锁的反应也是角度决定。后面我在附上一个官方图。
180弹簧硬度和长度型号。弹簧是解锁的作用。
12使用弹簧数量为12颗。数量越多，失去扭力的时候锁止销子回位越快，也就是解锁越快。
所以锁止销角度决定上锁灵敏度，弹簧决定解锁灵敏度。
数据以及原理同上
也就是说前锁使用的是非常灵敏的设定。适合大角度攀爬等障碍使用。
实物照片这个菱形就很直观了。材质不详，加工精细。
侧面金属摩擦钢片部分也能看到
这才是扮猪吃虎的神器
装完HELE LSD后潮白河试车，这已经成为规定动作。
总体体验不错，不需要特殊关心，交叉轴慢慢的就爬过，慢爬沙子坡的时候四轮都在用力，没偷懒的轮子，通过性提高得不是一倍。救援拖车的时候牵引力也增加很多。四轮轮胎都在用力的时候，就很难空转打滑了。
特点：
1无损安装，不需要打孔走线。
2加工精度高，盆齿安装后晃动率几乎没有，旋转至任意角度，齿轮间隙没有变化，所以称其加工精度高。
3驾驶省心，锁止或者限滑功能随发动机输出扭距变化而变化。当车轮悬空停车后再起步时，只需要拉下一点点手刹，制造足够的被动扭距的时候，就能锁止并通过了。还有就是刚开始用需要油门控制限滑力度，习惯后就得心应手，这也是这次试车的意义所在，做到心中有数。
4因为前后限滑的原因，在4WD情况下，方向盘轻微变重，这应该属于不疼不痒的缺点。
5当锁止力过大时转弯，会发出咯嘣咯嘣的声音，这是锁止状态下，差速器泄力保护半轴的一个必要动作，产生这种动作是既需要锁止，又需要转弯时，这锁用瞬间泄力又锁止的方案来保护转弯状态下的半轴不至损伤。
6赫勒对于油品品质很敏感，不同级别的油，能轻微决定其灵敏度，所以需要使用专用油才能达到稳定的性能。了解了一下日常保养费用，油一份是1.5升，450元，3～5万公里换一次，和吉姆尼原厂的桥包油一样寿命，所以这并不会增加太多额外负担。
作者机车小子
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