[XCAR试驾原创]
就在今年的7月，我的同事陶懞轩在位于浙江金华的众泰测试场，对众泰汽车的全新车型T700 1.8T进行了抢先试驾体验。我记得当时他对这台T700的评价是：“整体氛围营造的比较好，但加速时还是会感到动力上稍有欠缺。”随后，众泰紧接着推出的2.0T 6DCT车型弥补了动力偏弱的缺点，但随之而来的是动力欠缺平顺的短板。如今，这台整备质量接近1800kg的“大家伙”，换上了全新的2.0T 8AT的动力总成，而这次行驶质感的提升是否明显呢？说实话，我也很期待……
在本次试驾活动前，我的同事陶懞轩已经在此前发表的试驾文章中对它的外观、内饰、空间和驾驶感受等方面进行了详细的介绍，您可以点击下方的链接进行回顾。
诞生于众泰杭州设计中心的众泰T700，在外观上拥有着较高的原创度。不仅是整体设计，甚至从外观细节之处都不太能找到与之相似的设计元素。同时，新车在外观设计上保留了很多国人喜爱的中式设计，至少在视觉感受方面，众泰T700还是能够满足大多数人的审美标准的。
本次试驾的车型由于暂未上市，所以并没有官方配置名称与指导价格。但可以知道的是，试驾车为即将上市的全系最顶配车型，售价也会参考现款2.0T车型。
新车依旧配备了同级少见的全LED大灯，并贴心的配备有弯道辅助照明灯。
车门两侧的“Z”型LOGO尾部，可以在打开车门时发出淡绿色的灯光，营造出了些许高级感。
四门都配备了电动吸合功能，同样是同级车型中非常少见的。
车侧笔直的腰线配合导风槽装饰造型，使得T700显得很有力量感，同时也更符合硬朗的外观设计。
车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为：4748*1933*1679mm，轴距为：2850mm。
尾灯同样采用全LED光源，为了让T700在黑夜依旧魅力不减，众泰在灯光方面可谓是下了血本。
由于本次改款的重点在于动力升级，所以在内饰设计上，新款众泰T700 2.0T仍保持着与1.8T/2.0T 6DCT车型相同的设计。空间表现方面也同样也与T700的1.8T车型完全相同。您可以通过文章伊始的回顾图，对众泰T700的空间进行详细的了解。
内饰相较老款车型并无任何改动，中式设计随处可见。大尺寸的中央液晶屏更是十分抢眼，大尺寸空调出风口的设计也使得中央液晶屏两侧并不会十分单调。
三辐式设计的方向盘采用真皮缝线工艺包裹，3/9点位置配备了可调节中央仪表和多媒体音量的多功能按键。
四种仪表主题演示：
中央液晶屏的尺寸着实不小，显示效果也比较清晰，只是试驾车设置的宇宙风格背景有些影响阅读，如果我是车主，可能会换成纯黑色的背景图片，这样至少会提升一定显示效果。
当我来到后排时，令我比较吃惊的是，T700配备了三区独立空调，但当我表现我的惊讶时，众泰厂商的工程师表示，这一配置老款车型也有……
全景天窗这一配置也是没有缺席，只是遮光帘的透光性比较好，晴天对于紫外线的隔绝可能会略差。
升级全新2.0T动力总成
本次试驾的T700 2.0T车型，顾名思义搭载了一台代号为4G63S4T的2.0T涡轮增压发动机，相比现款1.8T车型，在最大功率上上涨了10kW（14Ps），达到了140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩上涨了5Nm，达到了250Nm/2400-4400rpm。传动方面，与现款2.0T车型不同的是，新车匹配的是一台8AT变速箱，摒弃了现款2.0T车型的双离合器变速箱。在底盘方面，新车依旧搭载了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂。
这台2.0T涡轮增压发动机的最大功率为：140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩：250Nm/2400-4400rpm。
新车换装了来着中国品牌盛瑞自主研发的8AT变速箱。
底盘方面，新车依旧搭载了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂。
这台2.0T涡轮增压发动机给我印象最深的就是线性，其实它在起步初段的感受更像是一台2.5L左右的自然吸气发动机，这可能是由于这台2.0T发动机的涡轮需要等到2200rpm左右才开始建压，所以会令我在起步初段产生一种自然吸气发动机的错觉。但我认为，如不是一台追求动力表现的车来说，并不需要太过纠结涡轮的介入时机是早还是晚，能做到加速平顺并且主观感受比较好就足够了。
这台2.0T涡轮增压发动机的动力输出还是比较线性的，涡轮介入后的突兀感可以忽略，我讲的可以忽略就是代表驾驶员可以感受到，而乘客却很难察觉。
官方宣称最大扭矩在2400rpm左右爆发，一直可以持续到4400rpm，但其实在日常驾驶中，你并不会感受到有多么强劲的动力，只能说动力够用，对于家用而言，还是挺适合的。
这台新款T700在本次改款的最大升级就是换装了一台8AT变速箱，并且配备有换挡拨片，实际换挡拨片这一配置在这台T700上的作用并不大，不过也算是良心配置了。
来自国产盛瑞自主研发的8AT变速箱，在车辆运转时的整体表现还是比较出色的，前文中我所说的平顺……平顺……平顺……，有一大部分功劳还得归功于这台8AT变速箱。
说起这台盛瑞自主研发的8AT变速箱来，在技术标定上，并不输一些国际大厂的同级产品，不仅传动比范围达到了7.1：1，同时还具备发动机扭矩干预和离合器油压自修正功能，保证了动力传递的平顺性。
这台8AT变速箱的调校还是比较偏重舒适性的，可以用保守来形容，换挡时机和换挡速度谈不上多出色，只是平顺性表现做的比较到位，对于舒适感的营造还是不错的。
底盘依旧是采用了舒适性的调校方式，高速行驶的稳定感不错，对于细碎颠簸的过滤也比较到位，只是这样的调校方式带来的不足便是，过弯的支撑性稍显欠缺。
整车的隔音性表现还有进步的空间，高速行驶时A柱附近会有风噪传入车内，但将车速降低至80km/h时，噪音会得到明显缓解。虽然玲珑轮胎的成本并不高，但胎噪并不会很明显，让我有些意外。
编辑点评：
经过了一天的试驾体验后，我认为这台众泰T700 2.0T 8AT的全新动力总成对于驾驶员的亲和力还是不错的，你可以通过很短的时间就熟悉和适应它，整体的感觉也是平顺、好上手。新车在外观和内饰上并未做改动，可以看出众泰对于T700车型还是比较有信心的。事实上，T700不论在配置还是外观设计等方面，都可以说是比较出色的。如果您想选购一台家用车，并且您并不是将动力参数作为选车的第一要素的话，那么T700还是一个不错的家用选择。
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