要说知名度最高，销量最大的国产轿车，吉利帝豪敢说第二，没有人敢说第一。从2009年上市至2019年10时间，帝豪单一车型累计销量就达到了176万，年均超过15万辆，现在还维持月均2万左右销量进入轿车前10名，是前10名中唯一的国产自主品牌轿车。取得这个成绩的背后，说明吉利帝豪的产品力是有目共睹的，那么，是什么成就了吉利帝豪呢？个人认为，帝豪的脱颖而出具有一定的巧合，还有与吉利汽车的市场策略也有很大关系。
吉利帝豪2009款
吉利帝豪诞生于2009年，当时是以帝豪EC718的身份推出的，当时这款车型起点较高，车身安全性按照欧洲标准设计，车身模具来自日本，底盘委托荷兰专业公司进行调校，发动机使用当时吉利的最新研发成果——1.8升CVVT发动机，售价8.28-11.18万。由于帝豪外观设计得体稳重、做工精致、动力强劲和性价比高等特点，到得了很多消费者的青睐，但是还远未到脱颖而出的地步。
吉利帝豪2013款
帝豪EC718推出没多久，就爆出吉利将要收购沃尔沃的小道消息，不仅吉利在股市的表现如日中天，吉利当时最高端的产品帝豪EC718销量也逐渐攀升，这个时间上的“巧合”着实让帝豪火了起来。当时的吉利收购沃尔沃，被戏称为蛇吞象，都在质疑连中级车还没有造好的小众吉利，能否驾驭北欧豪华品牌沃尔沃。在现在看来，吉利实成功现了逆袭，在福特手中玩不转的沃尔沃，被吉利盘活了。
吉利汽车与沃尔沃
吉利与沃尔沃虽然存在某种关联，但是作为吉利当时最高端的车型，相当长的一段时间内，帝豪并未使用来自沃尔沃的先进技术，因为帝豪的三大件和车身轮廓基十年间基本从未变化过。发动机从1.8L更换为1.5L，技术本质不变，只是简单的缩缸而已。发动机为了达到最新排放标准，也相应作了技术升级。除了发动机外，底盘也几乎没有任何变化，依然还是原来的那个扭力梁。还有就是车身轮廓，2019款与2009款的侧面几乎完全一样，虽然外观设计是一年一小款，4年一大改，然而整体轮廓基本未变，安全性方面令人质疑，毕竟车身安全设计还停留在十年前的设计水平。所以，即使帝豪的销量并不受影响，但是也掩饰不了帝豪车型的老态龙钟，整车技术老化严重。
为什么吉利长期不对帝豪进行技术升级呢？一方面可能是定位问题，作为低端的车型，帝豪现在的技术水平是可以满足的，毕竟低端车不讲究技术性，稳定性才是王道；另一方面是技术升级需要成本，帝豪的单车利润本就不高。而吉利是上市公司，对利润回报率是有要求的，在帝豪上升级，不如在高端车型更合适一些，获取的回报率更高。
帝豪的成功有其偶然性也有其必然性，但是一定与技术方面并无太大关联，更多的是依赖市场策略。吉利的市场策略也颇为高明，一作为定位家用，帝豪偏向中庸而且不失大气的外观设计，精致时尚的内饰，较高的配置，还有良好的噪音控制等，这些都是实实在在看得到的优势，加上稳定的质量，让帝豪有了竞争的底气；二是充分利用了沃尔沃的品牌效应，当一个低端车型与一个豪华品牌有着某种关联的时候，低端车型销量是很容易被拉升的。
吉利帝豪2019款
总体来说，帝豪是一款不错的产品，主要是稳定性好，市场保有率又高，加上出色的外观设计和丰富的配置又符合国人的审美和使用需求，所以帝豪成功了。但是，帝豪技术的老旧，特别是涉及安全性的车身构造比较落后，总是令人诟病。联想到前段时间作为合资品质的大众中型车帕萨特，其不太理想的中保研碰撞测试成绩，没有沃尔沃技术加持的帝豪能扛得住吗？
不否认吉利的技术储备，如在帝豪上加大技术升级力度，相信会吸引更多的消费者，期待下一代帝豪能给大家带来一个惊喜！
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