车型：2011年奥迪TT轿车，配置CES发动机。
行驶里程：11400km。
故障现象：蓄电池电量低，发动机无法启动。
故障诊断：奥迪TT车主电话告知无法启动车辆。救援人员到现场后判断蓄电池严重亏电导致无法启动。接着给车载蓄电池充电，使用德国大众专用充电器VAS5903的FSV/SPLY模式（外来电源供给模式），可以将此充电器当作车辆的充电电源，如电池电量消耗过大时，可以切换到Boost模式，最大提供70A的充电电流（正常最大充电电流为50A）。待蓄电池充上电后，发现顶篷左侧阅读灯未关闭，是否车主在离开家的二十几天里，由于其灯用电，导致蓄电池始终在放电。
在打开点火开关后，发现很多故障：仪表报警，仪表显示屏许多故障灯亮起，并且两侧车窗玻璃无法升降，仪表里程计数方框里显示“SAFE”，说明此时车辆已经进入防盗锁止状态。而此时使用VAS5903是无法启动发动机的，于是决定让救援拖车将TT车运回店里，来进一步诊断检修。
车到店后，维修技师首先考虑旧的蓄电池已经几年没有更换，与车主商量后更换了新的蓄电池，接下来启动发动机，车辆刚发动，就立即自动熄火。多次尝试，依旧如此。
用大众诊断仪VAS6160A进行故障诊断，进入诊断仪的引导型故障查询一栏中发现有一提示，车辆的车载网络系统供电曾低于过10.5V，车辆防盗锁止系统锁住发动机控制单元。
维修技师发现车辆始终存在下列静态故障（无法删除的故障码）：发动机控制单元中变速器控制单元停用；组合仪表控制单元中发动机控制单元禁用；防盗锁止系统控制单元（集成在仪表中）中错误的钥匙编程。
此款TT车的防盗器属于德国大众第四代产品，如图所示。
第四代防盗系统
所有的防盗有关元件均需要在线进行自适应。为此维修技师通过在线连接至大众服务器FAZIT来尝试解除防盗，诊断仪都能成功做完每个测试步骤，可就是无法启动车辆，故障现象依旧。再对钥匙进行在线匹配，诊断仪却无法识别到钥匙。此时，读取测量值，此车的两把钥匙都不能被识别，而且均无法匹配。这种现象可能有几种情况造成的：
（1）原车两把钥匙同时出现问题（两把钥匙都可以遥控上锁/解锁，用机械钥匙通过驾驶员侧门把手的机械钥匙孔可以操作上锁、解锁、玻璃升降）。原车钥匙是通过生产厂家预编程的，并且备案。
（2）D2线圈损坏（防盗锁止系统识别线圈，即钥匙孔上的线圈）。
（3）D2线圈连接至仪表的导线有问题。
（4）仪表中的防盗锁止系统有问题。
（5）发动机控制单元本身存在问题。
接着，维修技师对上述可能的情况进行逐一排查。
我们认为原车钥匙不会有问题，排除在外。首先检查相关导线，并未发现短路、断路、破损等情况，导线不存在问题。接着检查D2线圈是否断路。因为TT车型较少，无法找到其他正常的TT车来对比测量结果，所以技师决定用店里另一辆在修的奥迪Q3车上的D2线圈来试换，两车的D2线圈外观一样，可以尝试对比一下测量结果。用万用表分别测量两线圈电阻，均为37Ω。线圈本身电阻没有问题。
当车辆防盗系统需要读取钥匙的防盗信息时，首先给D2线圈一定频率的脉冲电，通过电磁感应在钥匙芯片中产生一定的电流，这时电能就从车辆传递给了钥匙，钥匙才能够将自身的防盗信息发射出来，其钥匙发生信号后将其传递给仪表防盗系统去判断此防盗信息是否正确（钥匙中的纽扣电池未参与整个过程）。在这一过程中，假设有金属异物或其他原因，影响了汽车对钥匙的电能传递，那么仪表也会显示“SAFE”，并且会在防盗锁止系统中生成“错误的钥匙编程”这一故障码。维修技师采用了一个比较巧妙的方法，将TT车的D2线圈拆下，再将Q3车上的D2线圈插头拔下，插到TT车的D2线圈上，将TT车的D2线圈贴在Q3车钥匙上，这时是将TT车的D2线圈当作Q3的D2线圈来使用。启动车辆，Q3可以正常启动（TT车的D2线圈不能直接安装到Q3车上，因为D2线圈也是点火开关的一部分，集成了锁芯并且无法分解，两车钥匙的齿形是不同的），这说明TT车D2线圈无异常。
就剩下发动机控制单元和仪表需要判断了，但无法用目前的检测手段来判断这两个控制单元的好坏，一时也找不到相同车型互换问题件，究竟是哪个坏了？是软件问题还是硬件问题？不得而知。
当将发动机控制单元从前部排水槽取出后，发现其外壳已经被人分解过，经询问车主得知，因为他买的是二手车，以前曾经改装过发动机控制单元等部件。为此我们请教同行老师，给出的建议是优先更换发动机控制单元。
技师决定让车主先维修发动机控制单元，如果不行，再更换新的。
通过车主联系到了当初的汽车改装店，改装店收到发动机控制单元后检查了一番，告知车主改装的部分没有问题，又把发动机控制单元发回来，我们重新装车后，试机无效，并且发动机冷却风扇转个不停，这时改装店又尝试控制单元进行远程操作来帮助检修此故障，也未能成功。因此和车主商议，最后决定更换新的发动机控制单元。
更换发动机控制单元需要重新编码，并且解除防盗，匹配节气门控制单元等。发动机控制单元编码可以成功执行，但是防盗却始终不能解除，故障现象依旧。此时车主抱怨很大，不仅是维修时间已经持续好多天了，而且发动机控制单元价格不菲。分析目前状况，因为钥匙是原车的，发动机控制单元是新的，唯独只剩下仪表这一个怀疑部件，但这时车主是不可能再为仪表买单了，摆在面前是仪表不可能再换，动辄上万元的仪表部件如何检修？只感难度大，压力更大。
我们一边安抚车主，一边商议对策，或许市面专业汽车开锁公司可以解决，遂联系开锁公司上门服务。锁匠前前后后忙碌了两天，拆卸仪表，重新写防盗数据，重新配钥匙，匹配防盗系统……都没能解除该车防盗，开锁公司的锁匠大师最后以失败而告终。
在我们当地还有一个专门维修汽车防盗器的技术高手，与他联系上，让我们把车用拖车拉过去。连上仪器，发现发动机控制单元内特殊功能里固件保护器防盗数据只有6个字节，第七个字节00，仪表防盗系统里数据已经丢失，他让我们把原车的发动机控制单元拿过来，再找一块奥迪TT车仪表，但是一时半会与车主联系不上，始终不接电话，仪表我们也找不到。他说把车留下，等有空他再来搞，到晚上10点多钟来电告诉我们车的防盗已经解除，令我们喜出望外，第二天上午，我们去把车接回。
车辆由于防盗解除便能正常使用了，但仪表上ABS/ESP灯亮，报ABS未编码，估计在车上做编程之前没有备份ABS编码（或者可直接拔掉ABS的插头，以免做的过程导致ABS编码丢失），诊断仪还检测到两个静态故障：①发动机控制单元中数据总线诊断接口（网关）请读取故障码；②防盗锁止系统中控制单元损坏。检查网关，并没有存在，与各个控制单元的通信也正常，防盗系统也能识别到钥匙，这是否是编程后导致的。
用诊断仪在线进行了相关匹配设置，故障消除。
试车正常，交付使用。
故障总结：我们向解除汽车防盗的人了解是如何解除该车的防盗，他说从专业群里找到奥迪TT车的仪表数据（不是同型号），通过其手中的编程器再写到原车仪表，然后进行防盗匹配就OK了。
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