福特睿智启停怎么开启(福特福克斯自动启停)

15 05月 2021

2021-05-15 13:13

也许是英文名Focus的缘故，福克斯每一次或大或小的改变都会成为焦点。而这回再次进化的福克斯以更加高调的姿态来到了我们面前，此时的焦点在哪里还需要质疑吗？

福克斯也确实需要一次进化，相比各种换代出新的竞争对手福克斯已经有3年多没有过大的改变了。虽然福克斯已经连续第三次蝉联中国轿车销量榜冠军，但虎视眈眈的对手们从来没有放弃过将福克斯拉下第一的宝座的努力，此时来一次从内到外的进化已经势在必行。

迟到的变脸

全新福克斯最显而易见的改变肯定是那一副“马丁脸”，想想看家族的其他兄弟吧，嘉年华、福瑞斯、蒙迪欧、金牛座。兄弟们一个个都换上了霸气十足的全新家族设计时，福克斯当然也渴望改变，作为家族中最后一个变脸的成员，全新福克斯的外观设计称得上高颜值这一评价。

座椅的侧向支撑表现不错

我们试驾的车型为1.5T两厢运动型，也是两厢福克斯的顶配版本。运动型的六边形进气格栅采用了蜂窝状的设计，和福克斯ST的进气格栅有些相似，面积虽然并没有ST那般夸张，但时尚感和运动感已然很好的凸显了出来。而我们的试驾车采用了新增加的颜色“热火橙”，活力十足的颜色配以犀利的前脸给全新福克斯注入了更多的运动基因。仔细端详，全新福克斯的大灯也进行了重新设计，灯体造型修长并且采用了更多的镀铬装饰，并且采用了嵌入式的设计相比现款的设计可以起到减少风阻的作用，而且全新的灯组还集成了LED日间行车灯。

后排空间表现的中规中矩

与前脸翻天覆地的变化不同，全新福克斯的车身侧面和车尾设计并没有太多的改变，俯冲式的车身依然蓄势待发，运动型的外观套件相比老款更加激进，充满肌肉感的包围彰显着战斗感。与整体十分运动的外观相比，全新福克斯的轮圈造型和单出式的排气都显得有些低调了，相信这两处今后会有不少车主想要着手改装吧。

细节的提升

作为中期改款车型内饰本不是改进的重点，但是全新福克斯对内饰细节的提升也是显而易见的。全新的三辐式方向盘，相比四辐式方向盘更加年轻时尚，而在握感上也比较柔软，手感细腻。很多现款福克斯车主朝思梦想的8英寸触控SYNC II系统也出现在了全新福克斯上，搭配顶配车型全车9扬声器的SONY音响，提供了非常不错的音响效果，在同级别中音质也属上乘。

后备箱两侧拉手方便使用

以上的改变都是很轻易可以看到的，但是在看不见的地方全新福克斯也有着不小的提升。关于安全方面，LKA车道保持、LDW车道偏离提醒、BLIS盲点监测、ACS低速行车安全等这些新科技都出现在了全新福克斯身上，而ESC、EBD、TCS(牵引力控制)、坡道辅助以及胎压监测等这些老牌安全功能也并未缺席。

车道并线辅助效果很明显

停车一直是很多新手司机的最大难题，全新福克斯提供了带引导线的倒车影像系统。如果觉得光看倒车影像还是困难，全新福克斯增强型的泊车辅助功能，则能够帮助驾驶者自动泊车入位。这套带有垂直和水平停车功能的系统在泊车时灵敏度不错，开启之后你只需控制油门、刹车以及档位，方向盘可以完全交给电脑，并且还带有从泊车车位驶出的功能。如果你是轻松一把完美倒库成功的老司机当然会对这种系统嗤之以鼻，但是对于新手来说它却很实用不是吗

仪表盘的显示种类丰富

芯的初体验

小排量涡轮增压发动机和6挡自动变速器的组合对于福克斯来说无疑是新鲜的体验，全新的ECOBOOST发动机取代了现款车型的2.0L自然吸气发动机。这台Sigma系列的水冷式1.5L涡轮增压发动机最大功率达到133kw/6000rpm，峰值扭矩240Nm/1750-4000rpm。因为发动机扭矩增大的原因，之前服役的6挡Powershift干式双离合变速器已经不能承受了，所以一套带拨片换挡的6挡自动变速器就成为了全新福克斯的新配置。

1.5T发动机动力表现出色

繁复的参数说了这么多相信已经有些朋友看的昏昏欲睡了，不要着急真正的驾驶体验这就来了。全新福克斯的油门踏板初段较为灵敏，日常驾驶时，6挡自动变速器的表现并没有之前6挡双离合变速器那般凌厉，深踩油门之后会有一个反应的过程，但是在低速驾驶时换挡的平顺性却有很大的提升。

6挡自动变速器十分平顺

拨片换挡反应稍有迟疑

切换到S档，全新福克斯的油门响应变得更加敏感，稍踩油门就能得到比较强的推背感。深踩油门，发动机转速提高到2500rpm以上时，全新福克斯的动力输出会更加突出。发动机转速提高之后，全新福克斯的声音听起来还是相当的悦耳的，这也是福特发动机一直以来的特点。另外全新福克斯还搭配了启停系统，在启动和关闭时并不会有太多的震动，而且工作逻辑也比较合理，表现非常不错。

后排中央扶手尺寸适中

福克斯情结

想来福克斯在国内的经历也称得上传奇，主打运动的车型如此之多，但能取得巨大成功的车也不过福克斯一人尔。购买紧凑型车的主力消费人群无疑是趋向年轻化的，没有动感的外形和犀利的操控仿佛很难取得这些消费者的青睐。而福克斯的成功也与其运动的底盘机械结构密不可分，它要比很多同级别车更好玩也更纯粹，逐渐的福克斯以成为一种情结，成为了紧凑级运动的代名词。

内饰设计并未有太大改变

全新福克斯依然采用了前麦弗逊式、后多连杆式悬挂，对比从独立变扭力的某些车型，全新福克斯在同级车中有着自己的优势。出色的底盘结构也带来了过弯时更清晰、更积极的指向和动态响应，尤其是后轮表现出了极佳的循迹性。福克斯操控的乐趣被传承了下来，转向的准确性依旧。但是全新福克斯的悬挂要比现款更软一些，而悬挂行程的增加，让其舒适性有所提升，但相应的在过弯时侧倾会更大一些。整体来说全新福克斯对舒适性做了一定的妥协，但原本的操控乐趣依然得以保留。